I team di F1 chiedono un’indagine urgente sulle auto sospette di McLaren e Ferrari dopo il dramma dei test pre-stagionali

La stagione 2025 di Formula 1 non è ancora iniziata, eppure il paddock è già in fiamme per le polemiche, con McLaren e Ferrari che si trovano sotto tiro. I test pre-stagionali in Bahrein hanno scatenato una tempesta di accuse, con team rivali che chiedono un’indagine importante su quello che sostengono essere un revival del famigerato trucco “mini DRS” della McLaren, e anche la Ferrari potrebbe esserne coinvolta. Le riprese a bordo che mostrano ali posteriori sospettosamente flessibili hanno riacceso le tensioni, suscitando aspre critiche da parte di Red Bull e non solo. Con le regole più severe della FIA sotto esame e il Gran Premio d’Australia alle porte, questo scandalo in fermento potrebbe dare il tono a un anno caotico di F1. McLaren e Ferrari stanno piegando le regole o hanno semplicemente superato in astuzia la concorrenza?

La saga è iniziata quando gli analisti con gli occhi d’aquila hanno notato movimenti insoliti dell’ala posteriore su entrambe le auto McLaren e Ferrari durante i test in Bahrain. La flessione rispecchia in modo inquietante il dramma dell’anno scorso, quando la McLaren è stata accusata di sfruttare un design che allargava lo spazio tra le fessure dell’ala posteriore ad alta velocità, riducendo la resistenza e aumentando la velocità in rettilineo, un effetto “mini DRS” furtivo al di fuori del sistema ufficiale.

Dopo le proteste dei rivali, la FIA ha costretto la McLaren a modificare la propria configurazione nel 2024, inasprendo le normative per limitare il divario tra gli slot a 9,4-13 mm e imponendo uno stato DRS binario (completamente aperto o chiuso, senza vie di mezzo). Tuttavia, nuovi filmati suggeriscono che la MCL39 della McLaren e la SF-25 della Ferrari potrebbero spingersi di nuovo oltre i limiti, inclinando all’indietro le strutture delle loro ali posteriori sotto carico aerodinamico per un vantaggio di velocità simile. Il direttore tecnico della Red Bull Pierre Wache non si è trattenuto: “Continua a funzionare. Ferrari e McLaren stanno ancora facendo le cose mini DRS”.

La posta in gioco è altissima. I test pre-stagionali non prevedono controlli di conformità FIA completi, il che dà ai team spazio per sperimentare, ma una volta arrivati ​​a Melbourne, qualsiasi violazione delle regole potrebbe scatenare proteste, penalità o riprogettazioni forzate. Wache prevede una resa dei conti: “Sarà un problema in Australia; è piuttosto visibile”. Il Gran Premio di Abu Dhabi dell’anno scorso ha visto la McLaren catturata sotto una luce simile, spingendo la FIA a rafforzare l’articolo 3.10.10, chiedendo che la carrozzeria DRS rimanga statica all’esterno delle transizioni di distribuzione (sotto i 400 ms). Ora, i sospetti si concentrano su una scappatoia intelligente: i profili alari posteriori più piatti di McLaren e Ferrari potrebbero consentire l’espansione verticale dello spazio tra le fessure sotto pressione, evitando la curvatura utilizzata dalla maggior parte dei team. Se fosse vero, questo potrebbe spiegare il loro vantaggio nelle trappole di velocità, un potenziale fattore di svolta che i rivali non ignoreranno.

La Red Bull, un tempo intoccabile, non sta prendendo la cosa alla leggera. Il secondo posto di Max Verstappen nei test (0,021 secondi dalla Mercedes di George Russell) è stato solido ma deludente per il quattro volte campione. “C’è ancora del lavoro da fare”, ha ammesso, accennando alle difficoltà della RB21 riecheggiate dalla frustrazione di Wache per la maneggevolezza incoerente. Dopo aver dominato per anni, la Red Bull ora affronta una McLaren in ripresa, che ha conquistato il titolo costruttori nel 2024, e una Ferrari sostenuta da Lewis Hamilton. La loro resistenza non è solo tecnica; è personale. Un team principal anonimo (probabilmente il campo di Horner) ha detto ai media: “Alcune ali posteriori sembrano piuttosto flessibili. Stiamo tenendo d’occhio”. Traduzione? Sono pronti a balzare se i trucchi della McLaren e della Ferrari si rivelassero illegali.

Il coinvolgimento della Ferrari aggiunge un colpo di scena. Il team principal Fred Vasseur si è recentemente allineato con Christian Horner della Red Bull per elogiare i chiarimenti della FIA sull’ala anteriore, una rara tregua, solo per vedere questa saga sull’ala posteriore esplodere.

La Ferrari non è estranea alle controversie e il ritmo dei test della sua SF-25 suggerisce che non si limita a fare il giro, ma sta anche innovando. La McLaren, nel frattempo, conosce i rischi dopo la pacca sulla mano dell’anno scorso. Il silenzio di entrambe le squadre alimenta le speculazioni: stanno puntando sull’ambiguità delle regole o hanno padroneggiato un’area grigia legale? La risposta della FIA dipenderà dai guadagni in termini di prestazioni: il dominio costante degli autovelox a Melbourne potrebbe innescare una valanga di proteste.

Con l’avvicinarsi della stagione, il paddock si prepara alle ricadute. Se dimostrata, questa rinascita del “mini DRS” potrebbe imporre delle soluzioni a metà stagione, rimodellando la lotta per il titolo. La difesa del titolo della McLaren e la rinascita della Ferrari sono in bilico, mentre la Red Bull sente odore di sangue. La FIA interverrà o queste squadre hanno superato in astuzia il regolamento? Lasciate i vostri pensieri qui sotto: potrebbe essere il primo scandalo da blockbuster del 2025!