La FIA affronta un esame approfondito per le incongruenze nelle penalità di gara, in mezzo alle richieste di modifiche immediate alle regole

Le recenti decisioni della FIA ad Austin e in Messico l’hanno messa sotto i riflettori, con crescenti critiche per le incongruenze percepite nelle penalità di gara e l’urgente richiesta di regole di gara più chiare. Dopo il GP del Messico, 19 piloti su 20 avrebbero concordato che sono essenziali cambiamenti significativi, in particolare nella gestione di manovre aggressive in pista. Questo accordo collettivo è emerso dopo un incontro in cui i piloti hanno espresso preoccupazione per il modo in cui alcuni concorrenti stanno affrontando le gare con quello che hanno ritenuto un disprezzo per la sicurezza e la sportività. Al centro del dibattito c’è il controverso incidente alla curva 4 in Messico, dove Max Verstappen ha ricevuto due penalità di 10 secondi per aver costretto Lando Norris a uscire dalla pista alla curva 4 e alla curva 8.

La penalità della FIA per Verstappen, pur rispettando rigorosamente le regole, ha riacceso il dibattito sulla necessità di una gestione coerente delle gare. Piloti e tifosi hanno sottolineato che le penalità applicate in situazioni quasi identiche sono variate ampiamente, alimentando domande sulla parzialità nella gestione delle gare della FIA. Ad Austin, George Russell ha ricevuto solo una penalità di 5 secondi per una spinta simile contro Valtteri Bottas. Al contrario, Verstappen è stato penalizzato più severamente in Messico, suscitando accuse di incoerenza.

Christian Horner, team principal della Red Bull, ha evidenziato la confusione sulle attuali regole, sottolineando che le corse storiche hanno sempre favorito la linea interna, il che ha permesso ai piloti di difendere la propria posizione in curva. Ora, sostiene, la linea esterna sembra avvantaggiata, poiché qualsiasi auto con il muso leggermente più avanti può dettare l’esito della curva. Nel frattempo, il team principal della Mercedes, Toto Wolff, ha osservato che, sebbene spingere al limite sia naturale per i piloti di punta, un’interpretazione coerente delle regole è fondamentale per prevenire comportamenti rischiosi.

L’attenzione sulle decisioni degli steward si è fatta sempre più acuta quando alcuni tifosi hanno messo in dubbio la potenziale influenza delle affiliazioni degli steward con alcune squadre, notando che Derek Warwick ad Austin e Johnny Herbert e Tim Mayer in Messico hanno legami passati che potrebbero, in teoria, incidere sull’imparzialità.

Anche Lando Norris ha espresso il suo pensiero sulla situazione, riconoscendo che gareggiare con Verstappen è sempre intenso. Pur apprezzando una dura battaglia, ha notato che la guida di Verstappen domenica ha oltrepassato il limite in territorio scorretto, aggiungendo che tali azioni erano destinate ad attirare sanzioni FIA. Ha affermato che affrontare un concorrente noto per spingersi oltre i limiti mette i piloti in una posizione di evitare incidenti piuttosto che concentrarsi sulla pura corsa.

Guardando al Brasile, Verstappen potrebbe dover affrontare una penalità di cinque posizioni in griglia a causa delle previste modifiche ai componenti del motore, il che potrebbe rendere ancora più difficile difendere il suo primato in campionato se le penalità per le mosse aggressive venissero applicate in modo più severo. Lo scenario aumenta la posta in gioco per la McLaren, che è in una serrata battaglia per il campionato costruttori con la Ferrari, posizionando potenzialmente Norris come un forte sfidante a San Paolo.

La domanda ora è se la FIA emanerà modifiche alle regole dal Brasile in poi o aspetterà fino al 2025, come suggerito dagli steward. La comunità delle corse più ampia attende risposte, con molti che sperano che linee guida più chiare e coerenti ripristineranno un senso di correttezza e spirito competitivo. Se venisse implementato un cambiamento immediato, potrebbe ridefinire gli standard delle corse, con un impatto su piloti come Verstappen, che hanno reso le manovre aggressive parte della loro strategia competitiva