La FIA prende provvedimenti drastici sulla scappatoia del Mini-DRS: le nuove regole per l’alettone posteriore rimodelleranno la gerarchia della F1 al GP di Cina?

La stagione 2025 di Formula 1 è appena iniziata, eppure la FIA sta già sconvolgendo le cose con un drastico cambiamento delle regole volto a frenare il controverso effetto “mini-DRS” sfruttato da alcuni team. Dopo il Gran Premio d’Australia, l’organo di governo ha annunciato test di deflessione dell’ala posteriore più severi, in vigore dal prossimo Gran Premio di Cina, dopo che sono emerse prove che alcune auto stavano ancora infrangendo le regole, letteralmente. Questa improvvisa stretta, che ha ridotto la variazione consentita dello spazio tra le fessure da 2 mm a 0,5 mm con un carico di 75 kg, ha scatenato intense speculazioni sul suo impatto sulla griglia, in particolare per i battistrada come McLaren e Ferrari. Potrebbe essere questo il momento in cui la Red Bull riprenderà il controllo o il dominio della MCL39 rimarrà incrollabile?

La saga della flessibilità dell’ala posteriore è un argomento caldo dal 2024, quando l’ala a basso carico aerodinamico della McLaren in Azerbaijan ha fatto storcere il naso per la sua flessione sospetta sotto carico, imitando un effetto mini-DRS al di fuori delle zone designate. Nonostante il superamento dei test statici, la FIA ha inasprito le normative fuori stagione, sperando di chiudere la falla. Tuttavia, le sessioni di prove di Melbourne hanno raccontato una storia diversa. Le telecamere ad alta risoluzione montate sulle auto hanno rivelato che alcuni team, presumibilmente tra cui McLaren e Ferrari, stavano ancora sfruttando sottili deformazioni per ridurre la resistenza e aumentare la velocità in linea retta. Insoddisfatta dei risultati, la FIA ha agito rapidamente, introducendo standard più severi per Shanghai e oltre. Mentre tutte le auto in Australia sono state considerate legali in base alle norme esistenti, il nuovo limite, con una tolleranza temporanea di 0,25 mm per la Cina a causa del breve preavviso, segnala un approccio di tolleranza zero agli inganni aerodinamici.

Il direttore tecnico della Red Bull Pierre Waché emerge come una figura chiave in questo dramma in corso. Durante i test pre-stagionali in Bahrein, ha puntato il dito contro McLaren e Ferrari, accusandole di persistere con la tattica del mini-DRS. “È ancora in corso”, ha affermato, un’affermazione che ha suscitato scetticismo all’epoca ma che ora sembra profetica. La Red Bull, che segue la McLaren nella gerarchia dei primi 2025, ha parlato apertamente di colmare il divario di prestazioni e questo cambiamento di regola potrebbe semplicemente dare loro il vantaggio che stavano cercando. Helmut Marko, il consulente schietto della Red Bull, probabilmente sta sorridendo da un orecchio all’altro, avendo a lungo criticato i design dell’ala posteriore dei rivali.

Max Verstappen, nonostante un solido secondo posto in Australia, ha ammesso che la gestione degli pneumatici della McLaren ha surclassato la sua RB21, lasciando intendere che le sole modifiche aerodinamiche non risolveranno tutti i loro problemi. Tuttavia, con il lungo rettilineo della Cina, un banco di prova perfetto per l’efficienza dell’ala posteriore, la Red Bull potrebbe capitalizzare se il ritmo dei rivali subisse un colpo.

McLaren, favorita del campionato costruttori dopo uno stellare GP australiano, ora affronta un test critico. La MCL39 è stata una forza della natura, con il suo vantaggio in termini di degradazione degli pneumatici che ha lasciato Verstappen nella polvere per 15 secondi a Melbourne. Ma se le loro prestazioni dipendono dalla flessione illegale dell’ala posteriore, Shanghai potrebbe esporre vulnerabilità. Anche la Ferrari si trova nel mirino. Le accuse di Waché suggeriscono che la squadra di Maranello si è appoggiata molto a questa scappatoia e, con un 2024 storicamente incoerente alle spalle, la Scuderia dovrà adattarsi rapidamente per mantenere la propria ripresa. Nel frattempo, la Mercedes, che ha lottato con il caldo australiano, potrebbe trovare condizioni più fresche in Cina più di suo gradimento, potenzialmente risalendo la classifica se il suo design si allinea alle nuove restrizioni.

La mossa decisiva della FIA sottolinea la loro frustrazione per i team che spingono i limiti della legalità. Analizzando i filmati di Melbourne insieme ai test statici in garage, hanno concluso che la tolleranza di 2 mm era troppo indulgente, consentendo agli ingegneri astuti di aggirare lo spirito delle regole. Da Suzuka in poi, il limite di 0,5 mm sarà assoluto, ma la vicinanza di Shanghai, che arriva solo una settimana dopo l’Australia, significa che i team hanno poco tempo per riprogettare. Questa modifica affrettata potrebbe livellare il campo di gioco o ampliare i divari, a seconda di quanto bene ogni team si adatta. Aggiungendo intrigo, la FIA sta anche monitorando la flessibilità dell’ala anteriore, con test più severi programmati per il Gran Premio di Spagna. Se si scoprissero simili scappatoie lì, il riassetto di metà stagione potrebbe essere ancora più sismico.

Quindi, cosa significa questo per il Gran Premio di Cina? Il layout unico di Shanghai, che fonde rettilinei ad alta velocità con curve tecniche, amplificherà gli effetti del cambiamento di regola. I team che fanno affidamento sul vantaggio del mini-DRS potrebbero perdere velocità di punta, mentre quelli con strategie di pneumatici robuste, come la McLaren, potrebbero comunque resistere. L’ottimismo della Red Bull, le speranze di riscatto della Ferrari e la potenziale rinascita della Mercedes sono in bilico. La repressione della FIA dimostra che prendono sul serio il fair play, ma la vera domanda è chi vince e chi perde in questa partita a scacchi aerodinamica. La lungimiranza della Red Bull pagherà o il dominio della McLaren durerà? Mentre il paddock si prepara per una corsa sfrenata in Cina, una cosa è certa: la stagione 2025 è appena diventata molto più imprevedibile.