Il 3 luglio 2025, verso le 00:30, il calciatore portoghese Diogo Jota e suo fratello André Silva persero la vita in un incidente catastrofico sull’autostrada spagnola A-52, nei pressi di Cernadilla, Zamora. Alla guida di una Lamborghini Huracán EVO Spyder, il veicolo di Jota uscì da una famigerata curva a 35 gradi a causa dello scoppio di uno pneumatico, aggravato da un ritardo di 1,4 secondi nella frenata e dall’asfalto non illuminato e sgretolato della strada, non mantenuto da 11 anni. Sei minuti prima dell’impatto, Jota inviò un messaggio vocale alla moglie, Rute Cardoso, in cui diceva: “Conservami una targa”, un toccante scorcio dei suoi ultimi istanti, sebbene l’audio rimanga inedito. Come confermato dalla dashcam del camionista José Azevedo, Jota stava viaggiando a 119 km/h, entro il limite legale, mettendo in discussione le narrazioni di guida spericolata. Questo articolo esamina il contesto della nota vocale, i dettagli tecnici dell’incidente, la storia mortale della A-52 e l’urgente necessità di riforme della sicurezza stradale.

The Voice Note: un messaggio finale straziante

Sei minuti prima dell’incidente, intorno alle 00:24, Jota inviò un messaggio vocale alla moglie, Rute Cardoso, che aveva sposato solo 11 giorni prima. Il messaggio, “Preparami un piatto”, suggerisce uno stato d’animo rilassato e ottimista, sottintendendo che Jota non vedeva l’ora di tornare a casa per un pasto con la sua famiglia, compresi i tre figli piccoli. Fonti vicine alla famiglia, citate in testate regionali come  La Opinión de Zamora , confermano l’esistenza del messaggio, ma non è stato reso pubblico per rispetto della privacy della famiglia. L’orario – sei minuti prima dell’impatto – colloca Jota a circa 4-5 chilometri dal luogo dell’incidente, ipotizzando una velocità costante di 119 km/h (33 metri al secondo), come verificato dalla dashcam di Azevedo.

Il messaggio vocale umanizza la tragedia, rivelando l’attenzione di Jota per la famiglia nei momenti precedenti al disastro. Suggerisce anche che non sia stato distratto dal telefono durante i momenti critici, poiché il messaggio è stato inviato ben prima della manovra di sorpasso e dello scoppio dello pneumatico. L’audio inedito, probabilmente conservato a fini investigativi, sottolinea il peso personale dell’incidente, amplificando le richieste di responsabilità riguardo alle condizioni dell’A-52.

L’incidente: una supercar tradita da una strada trascurata

La Lamborghini Huracán EVO Spyder, progettata per circuiti lisci come il Nürburgring, è dotata di un motore V10 da 5,2 litri con 640 cavalli e 600 Nm di coppia a 5.000 giri/min, freni carboceramici e pneumatici Pirelli P Zero. I dati della telemetria mostrano che Jota ha raggiunto la coppia massima 6,2 secondi prima dell’incidente, durante una manovra di sorpasso, prima di stabilizzarsi a 119 km/h, come confermato dalle riprese della dashcam. Lo scoppio di uno pneumatico posteriore, probabilmente causato dall’asfalto pieno di buche della A-52, ha destabilizzato la vettura a trazione posteriore. Il ritardo di frenata di 1,4 secondi di Jota – che ha percorso 46 metri a 119 km/h – gli ha impedito di entrare nella curva a 35 gradi troppo velocemente, impedendogli di correggere il sovrasterzo sulla discesa di grado 4 non illuminata.

I freni della Huracán, capaci di arrestarsi da 100 km/h in 31 metri, si sono rivelati inefficaci a causa dell’intervento tardivo e della trazione compromessa. Il manto stradale, riasfaltato l’ultima volta nel 2014, ha aggravato l’impatto della foratura, con segni di frenata di 100 metri che indicavano l’inutile tentativo di Jota di riprendere il controllo. L’auto si è ribaltata e ha preso fuoco, alimentata dai materiali leggeri e dalla vegetazione secca, senza lasciare alcuna possibilità di soccorso. La mancanza di segnaletica e illuminazione dell’A-52, unita alla manutenzione inattiva da 11 anni, ha trasformato una velocità gestibile in una mortale.

La curva mortale dell’A-52: un killer silenzioso

La curva a 35 gradi al chilometro 65, una discesa di grado 4 con una pendenza del 7-10%, ha causato tre incidenti mortali negli ultimi cinque anni, nessuno dei quali ha fatto notizia a livello nazionale a causa delle vittime locali e del contesto rurale. Rapporti regionali, come quelli di  La Voz de Galicia , segnalano modelli simili – incidenti ad alta velocità, spesso con forature di pneumatici – eppure i pericoli della curva sono rimasti irrisolti. Nel 2023, la A-52 ha registrato 19 incidenti con una media di 1,5 vittime ciascuno, e solo nel 2024 sono state presentate 40 denunce per buche. L’esperto di sicurezza locale Javier Lopez Delgado ha definito le condizioni della strada “una catastrofe”, sottolineando l’asfalto irregolare e la mancanza di segnaletica come fattori chiave dell’incidente di Jota.

La mancanza di riasfaltatura dal 2014, unita alla nebbia ricorrente e agli attraversamenti di animali selvatici, rende la A-52 un pericolo persistente. La storia di vittime non segnalate lungo la curva riflette la più ampia negligenza della “Spagna deserta”, dove le strade rurali ricevono un’attenzione minima. Il Ministero dei Trasporti spagnolo, criticato dal funzionario locale Angel Blanco per aver ritenuto la A-52 “molto pericolosa”, si trova ad affrontare una rinnovata pressione dopo l’incidente, ma un cambiamento sistemico rimane difficile da attuare.

Una cascata di fallimenti

L’incidente è stato causato da molteplici fattori convergenti:

Scoppio di pneumatici : l’asfalto sgretolato dell’A-52, disseminato di buche, ha probabilmente causato lo scoppio. Gli pneumatici non run-flat dell’Huracán non offrivano alcuna elasticità, provocando l’immediata perdita di controllo.

Frenata tardiva : il ritardo di 1,4 secondi nella frenata di Jota, a 119 km/h, ha fatto sì che l’auto entrasse in curva senza una decelerazione sufficiente, aggravata dalla ripida discesa.

Negligenza stradale : la curva non illuminata e non segnalata e l’asfalto vecchio di 11 anni hanno creato un ambiente letale, vanificando le avanzate capacità ingegneristiche della Huracán.

Limiti della supercar : progettata per l’asfalto liscio, la trazione posteriore e gli pneumatici della Huracán erano mal equipaggiati per affrontare i pericoli della campagna, nonostante la velocità prudente della Jota.

Il messaggio vocale, inviato sei minuti prima, conferma che Jota era vigile e concentrato, escludendo la distrazione come fattore scatenante. La velocità di 119 km/h rilevata dalla dashcam lo assolve ulteriormente dall’accusa di guida spericolata, spostando la colpa sulle condizioni della strada.

Richieste di riforma: strade e veicoli

La storia di vittime non segnalate della A-52 e la morte di alto profilo di Jota richiedono un intervento urgente. Rifacimento del manto stradale, illuminazione, segnaletica riflettente e barriere per la fauna selvatica sono fondamentali per rendere la curva più sicura. L’indagine del ministero, stimolata dall’attenzione globale, deve tradursi in finanziamenti federali per le infrastrutture rurali, affrontando la sistematica negligenza di strade come la A-52.

Anche i produttori di supercar sono sotto esame. Il design della Huracán, pur essendo eccezionale per la pista, necessita di adattamenti per le condizioni reali: pneumatici run-flat, sistemi di monitoraggio pneumatici potenziati o sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) potrebbero mitigare il rischio di scoppio. La formazione dei piloti di supercar, con particolare attenzione alla gestione delle emergenze, è altrettanto fondamentale, poiché persino un pilota esperto come Jota non sarebbe riuscito a superare le sfide dell’A-52.

Una perdita commovente e un’eredità per il cambiamento

Diogo Jota, 28enne stella del Liverpool con 65 gol in 182 presenze, e André Silva, 25enne centrocampista del Penafiel, hanno lasciato una famiglia e una comunità calcistica in lutto. Il messaggio vocale “Preservami un piatto” cattura il calore e l’ottimismo di Jota, rendendo la tragedia ancora più straziante. Gli omaggi di Cristiano Ronaldo, Virgil van Dijk e dei tifosi di tutto il mondo riflettono il loro immenso impatto.

La Huracán, costruita per danzare sull’asfalto liscio, ha incontrato un manto stradale sgretolato che ne ha segnato il destino. La curva a 35 gradi della A-52, un killer silenzioso in tre precedenti incidenti, ha messo in luce falle sistemiche che la morte di Jota deve ora affrontare. La conferma della velocità di 119 km/h da parte della dashcam e la nota vocale inedita sottolineano una tragedia evitabile, sollecitando riforme per garantire che non si perdano altre vite su questa strada mortale.