Svelato l’inganno della Ferrari SF-25: le difficoltà di Hamilton nei test mascherano un piano generale

La Ferrari e Lewis Hamilton hanno dato il via ai test pre-stagionali di F1 del 2025 in Bahrein con un colpo di scena che ha fatto dubitare tutti: stanno arrancando o stanno semplicemente prendendo in giro la concorrenza? I tempi sul giro del primo giorno hanno dipinto un quadro fosco: Hamilton nono, a un secondo dal ritmo del compagno di squadra Charles Leclerc, ma i sussurri a bordo pista e le nuove indiscrezioni lasciano intendere un classico stratagemma di sandbagging. Il sette volte campione ha combattuto contro una SF-25 nervosa, bloccandosi qui, scattando lì, ma senza mai vacillare nel suo attacco. È un inizio traballante o un’astuta copertura per la vera potenza di fuoco della Ferrari? Mentre i segreti del volante trapelano e rivali come la Red Bull si flettono, il paddock è in fermento: la vendetta di Hamilton potrebbe essere appena sotto il radar.

Le prime impressioni sono state confuse. Hamilton ha sfornato oltre tre ore di pista, alternando giri di spinta con defaticamento in più run, quattro in uno stint di cinque giri, poi esplosioni consecutive. La sua SF-25 sembrava abbastanza ordinata, tracciando percorsi lisci attraverso le curve del Bahrein, ma il cronometro raccontava una storia diversa: tempi a metà classifica, ben lontani dal metronomico Liam Lawson della Red Bull che tagliava la curva 10 come il burro. L’ingresso di Hamilton in quella curva vacillava, cavalcando il cordolo un giro, schivandolo quello successivo, suggerendo un pilota che sondava i limiti dell’auto. Bloccaggi alla curva 8, una larga scivolata alla curva 10 e un bacio sulla ghiaia in uscita dalla curva 4 hanno dipinto un quadro di lotta. Ferrari che insacca o Hamilton ancora in sintonia con la sua nuova auto?

Gli indizi si accumulano per il primo. “È un test, le statistiche mancano di contesto”, notano gli addetti ai lavori, e le fredde temperature del Bahrein del primo giorno non hanno lanciato palle curve per alterare l’ordine gerarchico. Il giro di Hamilton in nona posizione di 1:32 circa è stato dietro la corsa in cima alla classifica di Leclerc, ma gli occhi a bordo pista hanno colto qualcos’altro: una macchina che non urlava disastro. “Non ha mai smesso di attaccare”, ha detto un osservatore, individuando la resilienza sulla rassegnazione. La storia di test discreti della Ferrari lo conferma: pensa all’inizio inaspettato del 2022 prima di un’impennata di stagione. Le parole di Hamilton stesso alimentano la teoria: “Stiamo sperimentando, raccogliendo dati, tutto sembra a posto”. Un flop non genera quel sorriso che ha sfoggiato dopo la corsa.

Qual è il trucco? Il comportamento della SF-25 offre indizi. Hamilton ha lottato contro il sottosterzo (momenti ampi alle curve 8 e 10 a bassa velocità, scatti in uscita da quelle veloci come la curva 4), mentre lo stint pomeridiano di Leclerc si è inclinato al posteriore in modo limitato. Modifiche all’assetto? Probabili. La Ferrari potrebbe aver impostato un equilibrio conservativo per mascherare il ritmo, modificandolo a metà giornata per testare gli estremi. La RB21 della Red Bull, al contrario, ha trasudato aderenza all’anteriore sin dall’inizio, con la costanza di Lawson che ha rubato la scena. Tuttavia, i giri “più ordinati” di Hamilton con il passare della sessione suggeriscono che sta decifrando il codice della SF-25 (raffiche di vento e tutto il resto), mentre la Ferrari fa la timida. “È una curva di apprendimento”, ha ammesso, ma quei tempi a metà classifica? Puro fumo negli occhi.

Poi c’è la bomba del volante, la modifica personale di Hamilton che sta facendo impazzire nerd come Ollie Bearman. Dopo 12 anni alla Mercedes, ha revisionato i comandi della SF-25 per rispecchiare la sua vecchia configurazione. “Lo sterzo era completamente diverso, non c’era niente in comune”, ha detto la scorsa settimana, e il filmato di bordo di Bahrain lo dimostra: il pulsante DRS è passato dalla posizione neutra della Ferrari al suo trespolo per il pollice sinistro affinato dalla Mercedes. “Ha spostato le cose”, si è meravigliato Bearman, notando anche uno scambio del selettore delle marce. Questi non sono capricci, sono abitudini forgiate in un decennio, ora saldate nella bestia della Ferrari. “Ogni pilota lo adatta”, ha aggiunto Bearman, ma la revisione di Hamilton urla intento: è qui per vincere, non solo per adattarsi.

Mercedes deve sudare. L’uscita di Hamilton ha lasciato cicatrici (lamentele in cabina di guida, problemi di ritmo) e ora sta plasmando la Ferrari a suo piacimento. “Sono fatto diversamente, non paragonatemi”, ha sbottato contro gli scettici, con il suo fuoco quarantenne intatto. Nessuna moglie, nessun figlio, solo la voglia di “andare veloce”. Gli inciampi del primo giorno? Una facciata. La linea di base della SF-25 è impostata e la spinta incessante di Hamilton (bloccaggi e tutto il resto) mostra un pilota che non ha paura di mettere alla prova i limiti. Il miglior tempo di Leclerc potrebbe averlo messo in ombra, ma il manuale di strategia della Ferrari suggerisce che hanno degli assi. “È troppo presto per le chiamate sulle prestazioni”, ha ammonito Hamilton, ma la sua atmosfera dice il contrario: questa è una vendetta in divenire.

I rivali non dormono. Lawson della Red Bull ha dato un ritmo fluido, Antonelli della Mercedes ha flirtato con il caos e la McLaren incombe. Eppure, il gioco della Ferrari, mascherando la velocità con stranezze di assetto e segreti dello sterzo, potrebbe capovolgere la sceneggiatura entro il terzo giorno. La SF-25 sarà in cima alla classifica o la “fase di apprendimento” di Hamilton è una lenta combustione verso il dominio di Melbourne? Una cosa è chiara: non sta svanendo, sta tramando. La Ferrari è stata colta in flagrante mentre ingannava il gruppo e Hamilton sta guidando l’inganno. Allacciate le cinture; questa pre-stagione è un thriller e il britannico sta puntando al trono.