La Ferrari sorpresa a nascondere il ritmo? I rivali lanciano l’allarme prima della resa dei conti di F1 2025

Il paddock della Formula 1 è in fermento con l’intrigo della Ferrari che esce dai test pre-stagionali del Bahrein del 2025 sotto una nuvola di sospetti. I rivali Red Bull e McLaren hanno fatto storcere il naso, sostenendo che il Cavallino Rampante ha deliberatamente mascherato il vero potenziale della sua SF-25 durante le sessioni di Sakhir. Con sussurri di sandbagging che turbinano, la squadra di Maranello potrebbe essere pronta a scatenare una bomba di prestazioni all’apertura della stagione a Melbourne. Mentre la Ferrari scrolla di dosso una fase di test poco brillante con silenziosa sicurezza, la domanda incombe: hanno superato in astuzia la concorrenza o i loro rivali stanno esagerando? Ecco perché questa controversia in fermento potrebbe dare il tono a un’elettrizzante battaglia per il campionato.

I test pre-stagionali del Bahrein sono stati un misto di cose per la Ferrari. Sulla carta, la SF-25 non ha brillato, restando indietro rispetto al ritmo bruciante della McLaren e non riuscendo a eguagliare la costanza della Red Bull. Eppure, sotto la superficie, c’è la sensazione che la Ferrari abbia giocato le sue carte coperte. Il team principal Fred Vasseur ha offerto un’interpretazione criptica, respingendo qualsiasi necessità di ostentare le prestazioni in Bahrein. “Non siamo andati lì per mostrare qualcosa”, ha detto. “Siamo andati per convalidare i dati del nostro simulatore rispetto alla pista. I risultati sono stati positivi, questo è ciò che conta”. Questa attenzione alla correlazione rispetto alla velocità assoluta ha messo i rivali in ansia, con la McLaren che ha apertamente ammesso di “non fidarsi” dei numeri della Ferrari in Bahrein. La Scuderia potrebbe nascondere un punto di svolta?

La revisione invernale della SF-25 offre indizi. Un passaggio alle sospensioni anteriori pull-rod, una mossa che riecheggia Red Bull e McLaren, ha sbloccato un nuovo potenziale aerodinamico, secondo il direttore tecnico Enrico Cardile. “Ha aperto una porta per uno sviluppo che non esploravamo da anni”, ha osservato. “I numeri sono in tendenza”. Nel frattempo, un’ala posteriore ridisegnata con una pronunciata forma a cucchiaio mira ad ampliare la finestra operativa della vettura, una modifica su misura per circuiti a carico medio come Melbourne. Il Bahrein, una pista con limite posteriore, non ha sfruttato questi punti di forza, mascherando potenzialmente il vero ritmo della vettura. Aggiungiamo i resoconti secondo cui la Ferrari ha utilizzato mappe motore conservative e i pezzi di un puzzle strategico iniziano a incastrarsi.

Charles Leclerc, tuttavia, ha iniettato una dose di cautela nell’hype. Pur riconoscendo la promessa concettuale della vettura, ha segnalato problemi di stabilità durante i test. “Abbiamo avuto problemi con l’equilibrio”, ha ammesso. “Preferirei aspettare Melbourne per dire se è veloce. È lì che vedremo il quadro reale”. Il suo cauto ottimismo contrasta con le prime impressioni entusiastiche di Lewis Hamilton. Il sette volte campione, fresco di un turbolento periodo in Mercedes, sembrava rinvigorito. “Mi sto davvero divertendo con questa macchina”, ha detto Hamilton. “Stiamo legando lentamente, testando le cose. Risponde ai miei input e ogni passo sembra giusto”. Con il layout limitato anteriormente di Melbourne che favorisce le nuove sospensioni della SF-25, l’entusiasmo di Hamilton potrebbe segnalare una prestazione eccezionale.

I team rivali non credono alla mossa discreta della Ferrari. Lo scetticismo della McLaren deriva dal loro dominio in Bahrein, dove Lando Norris ha dettato il ritmo. Eppure, sospettano che la Ferrari si sia trattenuta più di altri. Pierre Wache della Red Bull ha alzato la posta, indicando l’ala posteriore della SF-25 come un potenziale problema di flessione, un problema che la FIA sta monitorando con le telecamere da Melbourne in poi, riecheggiando la saga dell’ala anteriore dell’anno scorso. “Questo potrebbe trascinarsi per tutta la stagione se la FIA non agisce”, ha avvertito Wache. L’esame sottolinea una paura più ampia: la Ferrari potrebbe aver progettato un’auto in grado di competere per entrambi i titoli, partendo forte in Australia.