Einen Monat nach dem Flugzeugabsturz von Air India in Ahmedabad, bei dem mindestens 270 Menschen getötet wurden, zeigte ein vorläufiger Bericht über den schlimmsten Luftfahrtunfall in Indien seit Jahrzehnten, dass die Kraftstoffschalter der Motoren innerhalb von Sekunden voneinander nach dem Start vom „Lauf“ zu „Cutoff“ verschoben wurden. Der 15-seitige Bericht wurde am frühen Samstag vom Aircraft Unfall Investigation Bureau (AAIB) veröffentlicht, das den Absturz untersucht.
“Warum hast du abgeschnitten?” Einer der Piloten war zu hören, wie er den anderen in der Cockpit -Sprachaufnahme fragte. Der andere Pilot antwortete, dass er dies nicht tat.
Der Grenzübergang, der die Kraftstoffversorgung des Flugzeugs ausgeschaltet hat, könnte das Schlüsselstück in einem komplizierten Rätsel sein, was am 12. Juni auf dem Boeing Dreamliner 787-8 passiert ist.
Augenblicke später wurden Schalter beider Motoren des in London gebundenen Flugzeugs von Cutoff zu Laufen übergegangen, was darauf hinweist, dass die Piloten versuchten, die Situation gemäß den Daten von verbesserten Flugrekordern (EAFR) zu retten. Der 787 Dreamliner und andere Handelsflugzeuge haben mehr als genug Strom, um einen einzigen Motor zu vervollständigen, und die Piloten sind für diese Veranstaltung gut vorbereitet.
“Wenn Kraftstoffsteuerungsschalter von Cutoff zu Laufen verlagert werden, während sich das Flugzeug im Flug befindet, verwaltet die vollständige Autoritätskontrolle der einzelnen Motors (FADEC) automatisch eine Relight- und Schub -Wiederherstellungssequenz von Zünd- und Kraftstoffeinführung”, heißt es in dem Bericht.
Die EAFR -Aufnahme hielt jedoch Sekunden später an. Bald darauf übertraf einer der Piloten einen Mayday -Alarm. Die Flugverkehrskontrolle erkundigte sich nach dem Anrufzeichen. Es bekam keine Antwort, aber dann sah es das Flugzeug außerhalb der Flughafengrenze abgestürzt.
Das voll beladene Flugzeug verlor schnell die Höhe und knallte in ein Hostel für Medizinstudenten, wo es explodierte und alle bis auf eine der 242 Personen an Bord und rund 30 Personen am Boden tötete. Es war nur 32 Sekunden lang in der Luft.
Das Flugzeug wurde von Captain Sumeet Sabharwal, einem Leitungsausbildungskapitän mit 8.200 Stunden Flugerfahrung, pilotiert, der vom Ersten Offizier Clive Kundar unterstützt wurde, der 1.100 Flugstunden angemeldet hatte. In dem Bericht heißt es, dass beide Piloten medizinisch fit und ausgeruht waren, mit ausreichender Erfahrung.
Es heißt, dass es keine unmittelbaren Beweise für Sabotage gab, zeigte jedoch auf einen bekannten Beratungsanwalt für die Federal Aviation Administration (FAA) für einen möglichen Kraftstoffschalterfehler. Es wurde ein Information Bulletin ausgestellt, das auf Berichten von Operatoren von Flugzeugen von Modell 737 basiert, dass die Kraftstoffsteuerungsschalter mit der abgelösten Verriegelungsfunktion installiert wurden. “Die Sorge wurde nicht als unsicherer Zustand angesehen”, hieß es.
In dem Bericht wurde erwähnt, dass die Ram-Luftturbine (Ratte) unmittelbar nach dem Abheben eingesetzt wurde, wie auf dem CCTV-Filmmaterial vom Flughafen zu sehen war. Die Ratte wird eingesetzt, wenn ein doppeltes Versagen oder ein totaler elektronischer oder hydraulischer Versagen vorliegt.
“In der Nähe des Flugwegs wird keine signifikante Vogelaktivität beobachtet. Das Flugzeug verlor die Höhe, bevor sie die Mauer des Flughafenumfangs überquerten”, heißt es in dem Bericht.
In den 1980er Jahren schnitt ein Pilot in Delta Air Lines Inc fälschlicherweise den Kraftstoff an die Motoren der Boeing 767 ab, die er flog. Aber in diesem Fall konnte er sie neu starten, weil das Flugzeug höher am Himmel war und eine Katastrophe vermeidete.
