Elektrikli pikap kamyonetlerin geleceği olarak gösterilen efsanevi paslanmaz çelik canavar Tesla’nın Cybertruck’ı başka bir engelle karşı karşıya ve bu sefer kırılma noktasına geliyor. 46.000’den fazla aracın (bugüne kadar teslim edilen neredeyse tüm Cybertruck’lar) geri çağrılması, araçların kalite kontrolüne yönelik eleştirileri yeniden gündeme getirdi. Ancak karışıklığa yol açan sadece geri çekilmenin büyüklüğü değil. Bu, onarımın doğasıdır.

Yapıştırıcı, yamalar ve bir çift eldiven. Çözüm bu. Ve 100.000 dolardan fazla para harcayan bazı öncüler için işler iyi gitmiyor.

Tesla, mart 2025 ortasında 46.096 Cybertruck’ı geri çağırdı. Kusur, yan camların üst kenarı boyunca uzanan “kapak rayı” olarak bilinen çelik paneli etkiledi. Panelin sürüş esnasında çıkabileceği ve bu durumun sadece sürücü için değil, etrafındakiler için de güvenlik riski oluşturabileceği belirtiliyor.

Tesla’nın servis brifinginde duyurulan ve kamuoyuna duyurulan geri çağırma, tavan raylarına butil yapıştırıcı yamalar uygulanmasını ve ED’lerin mevcut cıvatalara takılan iki yeni yama ile sabitlenmesini içeriyor. Teknisyenler, aracın durumuna göre, muayene sonrası yamanın güvenliğine bağlı olarak iki ila sekiz yama uygulayabiliyor.

Çözümün basitliği başka bir bağlamda güven verici olabilir. Ancak askeri düzeyde dayanıklılık ve etkileyici bir zarafet bekleyen Cybertruck sahipleri için bu, fabrikasyon bir elden geçirme işleminden çok acil bir onarım gibi görünüyor.

Tesla’nın onarımı teoride basit görünse de pratikte uygulanması eleştirilere yol açtı. “Cybertruck OwnersClub” forumunda kullanıcı adı @CTDriver olan bir Cybertruck sahibi, onarımdan sonra yaşadığı sıkıntılı deneyimi şöyle anlattı:

“Dün servis randevusundan sonra nihayet kamyonumu aldım” diye yazdı. “Bagaj kapağı döşemesi hiç iyi görünmüyor. Boşluk biraz daraldı, ancak hala çok düzensiz ve hizasız görünüyor. Ayrıca yeni döşemenin alt kısmında dairesel bir çizik (kaynak izi) var. Bu yeni döşemede de bazı çizikler buldum.”

Fiyatı 80.000 ila 100.000 dolar arasında değişebilen, hatta bazı durumlarda yeniden satış primleri veya erken erişim bonusları nedeniyle daha da fazla olabilen bir araç için bu kozmetik ve kalite kusurları son derece ciddidir. Daha da kötüsü, işaretleme, onarım sırasında ısıl işlemlerin (muhtemelen kaynak veya taşlama) kullanıldığını gösteriyor; ancak Tesla’nın resmi prosedüründe bundan bahsedilmiyor.

Sahibi, “Tesla’nın satış sonrası parçalarının bir atölyede kaynaklanması YASAKTIR” diye yazdı. “Fabrikadan vidaları ve cıvataları önceden takılmış temiz bir parça üretmeleri gerekir. Bu, büyük ve prestijli bir araç üreticisi için makul, ancak bir öncü için kabul edilmesi zor.”

Tesla onarım dokümanları, birçok kamyonun uygun ray bağlantıları olmadan teslim edildiğini doğruluyor. Servis mektubunda teknisyenlerin rayın her iki ucundaki cıvataların doğru pozisyonunu ve sabitlenmesini nasıl kontrol etmeleri gerektiği açıklanmaktadır. Onarım süreci ayrıca bir videoda anlatılıyor.

Soru şu: Bu kritik donanım doğru şekilde takılmadan bu kamyonlar fabrikadan nasıl çıkabilir?

Cevap muhtemelen Tesla’nın ürün yineleme geçmişinde yatıyor: Şirketin Model S’den beri üretime yaklaşımını iyi ya da kötü yönde karakterize eden “hızlı üret, sonra tamir et” felsefesi. Ancak bu yaklaşım 40.000 dolarlık bir sedan için kabul edilebilir olsa da, yok edilemez olarak pazarlanan altı haneli bir pikap için satılması daha zor.

Cybertruck, elektrikli araç konseptini yeniden tanımlamak için tasarlandı: sağlam, minimalist ve fütüristik. Ancak tutarsız özellikler, gözle görülür çizikler ve yapıştırıcı ve diğer küçük ayarlamalar gibi geçici onarımlar nedeniyle, ilk kullanıcılarının bir kısmı kendilerini ücretli beta testçileri gibi hissediyor.

Hikayenin bir diğer boyutu da üçüncü parti şirketler tarafından markalaştırılan Cybertruck’larla ilgili. Birçok araç sahibi, kamyonetlerini mat siyah, saten beyaz ve hatta kamuflaj gibi çeşitli kaplama seçenekleriyle vinil kaplamalarla özelleştirmeyi tercih ediyor.

Ancak Tesla, teknisyenlerin rayları söküp değiştirmesi sırasında filmlerin geri çağırma sırasında zarar görebileceğini belirtti. Daha da endişe verici olanı ise şirketin, zorunlu bir güvenlik geri çağırmasının parçası olsa bile filmlere verilen zararlardan dolayı müşterilerine tazminat ödemeyeceğini iddia etmesi.

Özel kaplamalar için binlerce dolar ödeyen araç sahipleri için bu, kaybeden-kaybeden bir durum anlamına geliyor: Ya kozmetik hasar riskiyle karşı karşıya kalacaklar ya da geri çağırmayı geciktirip potansiyel olarak tehlikeli bir kusura sahip bir kamyon sürmek zorunda kalacaklar.

Tesla’nın müşteri hizmetleriyle ilgili en yaygın şikayetlerden biri de tutarlılığın eksikliğidir. Yetkili bayi sayısı bir avuç ve kendi servis merkezleri sınırlı olan Tesla, hız ve yazılım tabanlı tanılamayı ön planda tutan, doğrudan müşteriye hizmet modeli uyguluyor.

Ancak fiziksel donanım sorunlarına, özellikle yapısal belgelerin geliştirilmesine gelindiğinde Tesla’nın yaklaşımı yetersiz finanse edilmiş gibi görünebilir. Servis merkezleri genellikle yoğun oluyor, uzun bekleme süreleri oluyor ve hizmet kalitesi şüpheli oluyor.

Bu, bazı ürünlerin çizik kağıt ve ısı izleriyle geri gönderilmesini açıklayabilir: Teknisyen uygun araçlara veya eğitime sahip olmayabilir veya yüksek hacimli bir geri çağırma sürecine tabi tutulmuş olabilir.

Tesla’nın başarısına bir örnek olarak, kamu forumlarında dolaşan onarım sonrası memnuniyetsizlikle ilgili yalnızca birkaç belgeli vakanın bulunması gösterilebilir. Bu, daha fazla vakanın ortaya çıkmayacağı anlamına gelmiyor ancak bunun sistemsel bir sorun mu yoksa bir hata mı olduğu henüz belli değil.

Ama yine de tablo pek iç açıcı değil. Dikkat çeken bir araç geri çağırma işleminin çözümü yapıştırıcı, yama ve birkaç yanıp sönen ışıktan ibaret olduğunda, onarımın kalitesiyle ilgili beklentiler önemli ölçüde artar. Her hatalı onarım, özellikle eleştirel ve teknoloji meraklısı müşteriler için potansiyel bir eleştiri kaynağı haline gelir.

Tesla’nın tasarım ekibi çözümün yapısal olarak sağlam olduğunu iddia edebilir (ki öyle de olabilir), ancak nesnel kaliteli deneyim tamamen farklı bir konudur.

Cybertruck her zaman çelişkilerin bir örneği olmuştur: acımasız ama yüksek teknolojili, minimalist ama devasa. Ayrıca bu, Tesla’nın bugüne kadarki en kutuplaştırıcı aracı oldu; en sadık hayranlar ile en ateşli eleştirmenler arasında görüşler derin bir şekilde bölündü.

Bu geri çağırma ve basit çözümü, Tesla’nın son derece karmaşık ve alışılmadık bir aracın üretimini artırırken karşılaştığı zorlukları gözler önüne seriyor. Örneğin paslanmaz çelik dış iskeletin işlenmesi, geleneksel otomotiv sac metaline göre daha zordur. Bu durum sadece üretimi değil, aynı zamanda onarım ve bakımı da etkiliyor.

Tesla, araç üretimini yeniden tanımlama çabasında ekipman detaylarının, parça toleranslarının ve yüzey kalitesinin gerçekliğini göz ardı etmiş olabilir. Bu durum prototip veya üretim öncesi bir modelde anlaşılabilir olsa da, kamyonlar ödeme yapan müşterilere teslim edildiğinde bir rahatsızlık yaratıyor.

“Tutkal, yama ve daha fazla yama” ifadesi Cybertruck sürücüleri arasında hızla yaygınlaşıyor: Son teknoloji tasarımların uzman onarımlarla bir araya geldiğinde neler ortaya çıktığının bir sembolü. Tesla için bu, inovasyon ve uygulamanın hızlı bir şekilde yapılması gerektiğinin bir hatırlatıcısı.

Yollara daha fazla Cybertruck çıktıkça, bu çözümün işe yarayıp yaramayacağını ve Tesla’nın, onarım ve sonrasında tamir bekleyen ilk kullanıcılarının güvenini yeniden kazanıp kazanamayacağını yakından takip ediyor olacağız.

O zamana kadar bir şey kesin: Cybertruck paslanmaz çelikten yapılmış olabilir, ancak gövdesi çizilmeye dayanıklı değil.