Max Verstappen sbatte il Grand Prix Monaco come flop a due stop di F1, spingendo le richieste di cambiamenti del circuito radicale
Il Gran Premio del Monaco del 2025, tenutosi il 25 maggio, ha promesso un emozionante scosso con la regola due-stop obbligatoria della FIA, ma ha consegnato l’ennesima gara processionale, lasciando frustrati conducenti, squadre e fan. La valutazione di straordinaria di Max Verstappen-che le moderne auto di Formula 1 possono “semplicemente passare un’auto di Formula 2” attorno a Monte Carlo-ha ottenuto i guai di sorpasso del circuito, mentre il team Mercedes principale Toto Wolff ha proposto regolamenti monaco-specifici per frenare la manipolazione tattica. Mentre Lando Norris ha navigato in una vittoria della McLaren, la gara ha esposto problemi profondi con il layout iconico della traccia e l’esperimento fallito della FIA, alimentando le richieste di riforme drastiche per salvare il posto di Monaco sul calendario della F1.
La regola a due stop, che richiede ai team di utilizzare almeno due composti di pneumatici, è stata progettata per interrompere le prevedibili strategie unico di Monaco e incoraggiare le mosse audaci. Invece, ha amplificato il gioco tattico, con squadre come Racing Bulls e Williams che sfruttano la regola per creare lacune artificiali. Liam Lawson di Racing Bulls ha deliberatamente rallentato il centrocampo per assicurarsi il sesto posto di Isack Hadjar, mentre Alex Albon di Williams ha tenuto rivali per aiutare la strategia di fossa di Carlos Sainz, frustrando George Russell di Mercedes. Verstappen, correndo su pneumatici usurati, ha trattenuto la McLaren più veloce di Norris fino a un pit stop dell’ultimo lap, mettendo in evidenza le condizioni di sorpasso quasi impossibili del circuito. “Non puoi correre qui, una fermata o 10 fermate”, ha detto VerstappenSky F1, sottolineando che anche un vantaggio significativo del ritmo non ha potuto rompere il deadlock.
Toto wolff, parlando aPianeta F1, ha riconosciuto il fallimento della regola, ma ha difeso il fascino di Monaco come “mega sede” in cui la sparatoria qualificata di sabato mette in ombra la gara di domenica. Ha suggerito di introdurre un tempo minimo sul giro per impedire ai conducenti di “reggere un treno” e ha proposto discussioni con il Club de Monaco per esplorare i cambiamenti di layout, nonostante i vincoli della città tra montagna e mare. “Il sorpasso non è fattibile, ma un campo più stretto potrebbe aiutare”, ha detto Wolff, anche se ha ammesso che le modifiche alla pista sono impegnative. I social media hanno fatto eco alle sue preoccupazioni, con un post X che afferma: “Monaco è uno spettacolo, ma non è corsa. La regola a due stop di Fia è stata un DUD.” Un altro utente ha sollecitato: “Ridurre le auto o riprogettare la traccia. La tradizione non può giustificare questa noia.”
La mancanza di azione della gara-zero passa in pista tra i primi quattro-dibattiti reigniti sulla rilevanza di Monaco. Norris ha guidato un McLaren 1-2 con Oscar Piastri, seguito da Charles Leclerc e Verstappen della Ferrari, che hanno messo al 77 giù un inutile offerta per un’auto di sicurezza. Il campionato si è stretto, con Norris ora a tre punti dietro Piastri, ma la stagnazione della gara ha messo in ombra la lotta del titolo. I fan di X hanno criticato l’approccio della FIA, con uno che scrive, “Verstappen ha ragione: le auto F1 sono troppo grandi per Monaco. È una sfilata, non un Grand Prix”. Altri hanno suggerito di rimuovere la nouvelle chicane o di estendere i rettilinei, sebbene i problemi di sicurezza, in particolare i DR attraverso il tunnel, limitano le opzioni.
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La valutazione schietta di Verstappen secondo cui le auto F1 lottano per superare i macchinari di Formula 2 ancora più lenti hanno sottolineato la discrepanza tra moderni progetti di auto e layout da 3,337 km di Monaco. A 2,6 metri di larghezza, le auto di oggi sono quasi il doppio della larghezza dei modelli degli anni ’70, soffocando angoli stretti come Loews Hairpin. La regola a due stop, sebbene innovativa, è stata minata dalla capacità delle squadre di manipolare il ritmo, come si vede con Williams e tori da corsa. La richiesta di Wolff per un limite di back-off massimo mira a frenare tali tattiche, ma il pessimismo di Verstappen-“non importa cosa fai”-ripassa una più ampia crisi esistenziale per l’evento.
Il Gran Premio del Monaco rimane l’apice glamour della F1, attirando celebrità e attenzione globale, ma il suo prodotto da corsa è sotto controllo. I post su x idee radicali galleggiate, come un layout alternativo prima di portier o di auto più piccole, più agili, sebbene abbondano ostacoli logistici. L’esperimento della FIA, inteso come un passo avanti, ha invece evidenziato la necessità di un cambiamento strutturale. Mentre F1 si dirige verso Montreal, la pressione è impegnata per affrontare le carenze di Monaco. Senza un’azione audace – che si tratti di riprogettazione, modifiche normative o di ripensamento delle dimensioni dell’auto – il circuito rischia di diventare una reliquia, amata per la storia ma irrilevante per il futuro competitivo dello sport.
