La penalità di Monaco di George Russell scatta la controversia mentre Lewis Hamilton rivela il problema tecnico dietro le qualifiche

Il Gran Premio del Monaco del 2025, tenutosi il 25 maggio, ha consegnato un’altra gara poco brillante sulle strade iconiche ma affamate di Monte Carlo, con la regola a due stop obbligatoria della FIA che non ha acceso l’accensione dell’eccitazione anticipata. Invece, i riflettori sono caduti su una penalità controversa per George Russell di Mercedes e un’ammissione rivelatrice del compagno di squadra Lewis Hamilton a causa di un incidente tecnologico nelle qualifiche. La deliberata mossa di taglio della chicane di Russell per passare Alex Albon di Williams, seguita da una rara penalità drive-through, e il giro di qualificazione interrotto di Hamilton a causa di un problema tecnico del computer, ha alimentato un intenso dibattito sulla coerenza della gestione e la comunicazione di squadra, messo a dura prova la vittoria dominante di Lando Norris.

La strategia a due stop, progettata per rompere la natura processionale di Monaco, è fallita mentre squadre come Williams l’ha sfruttata per manipolare le lacune. Alex Albon ha rallentato deliberatamente per creare un finestrino per Carlos Sainz, frustrando Russell nei loro rottami per le posizioni finali dei punti. Al 59 ° giro, Russell ha tagliato la Nouvelle Chicane per superare Albon al turno 11, radiofonendo che “preferisce prendere la penalità piuttosto che restituire la posizione”, citando la guida “irregolare” di Albon per evitare una collisione. In attesa di una penalità standard di 10 secondi, Russell mirava a costruire un divario, ma gli amministratori della FIA, armati di avvertimenti pre-gara sui preparativi fuori pista deliberati, imponevano una penalità di trasmissione più dura. Il verdetto, dettagliato in una dichiarazione FIA, ha osservato il messaggio radio di Russell come prova di intenti, affermando: “La deliberata violazione ha giustificato una penalità drive-through”. La punizione ha lasciato Russell da un potenziale ottavo a nono, costando punti cruciali e disegnando un controllo sull’approccio rigoroso della FIA.

I fan di X erano divisi, con alcuni elogiati la fermezza degli steward, come recitava un post, “Russell conosceva le regole. Il drive-through era giusto per imbrogliare la pista”. Altri hanno sostenuto che la penalità era eccessiva, con un utente che commentava: “10 secondi sarebbero stati sufficienti. FIA sta facendo un esempio di George”. L’incidente ha messo in evidenza le sfide uniche di Monaco, in cui il sorpasso è quasi impossibile, spingendo i conducenti a sfruttare i limiti delle tracce. Martin Brundle di Sky Sports F1 ha criticato i giochi tattici della gara, lamentando: “Si tratta di eccellenza, non conducenti che rallentano per giocare”. La direttiva pre-gara degli Stewards, sottolineando sanzioni più rigorose per un deliberato taglio della pista, è stata una risposta alle scappatoie anticipate nella regola a due stop, ma ha lasciato la Mercedes Recing.

Nel frattempo, la penalità qualificante di Hamilton ha aggiunto un altro livello di frustrazione per Mercedes. A partire da P4, Hamilton è stato retrocesso a P7 dopo aver impedito il giro di spinta di Max Verstappen a Massenet durante il terzo trimestre. Gli Steward hanno scoperto che Hamilton, che si è trasferito sulla linea di corse entrando nel turno 3, aveva interrotto il giro di Verstappen, costringendo il pilota della Red Bull ad abortire. Hamilton ha rivelatoPianeta F1Che un problema tecnico ha causato la confusione, con il suo ingegnere della Ferrari che lo ha erroneamente informato che Verstappen era in giro lento. “Lo schermo ha detto che Max era in giro, poi è scomparso e ha detto che non lo era”, ha spiegato Hamilton. “Sono rimasto completamente a sinistra, ma ha distratto il massimo.” La goccia a tre posti ha aggravato le lotte di Hamilton in gara, dove ha terminato un quinto solitario, incapace di sfidare i leader a causa dei vincoli di sorpasso di Monaco.

Il fiasco di Monaco ha intensificato il controllo sull’applicazione della regola della FIA e sull’idoneità. La regola a due stop, intesa a scatenare l’azione, ha invece permesso alle squadre di giocare al sistema, con Liam Lawson di Racing Bulls che tiene anche rivali per aiutare il sesto posto di Isack Hadjar. I post su X hanno richiesto riforme, con uno che suggerisce: “Monaco ha bisogno di auto più piccole o un nuovo layout. Non sono corse”. Altri hanno proposto un tempo minimo di giro per frenare il rallentamento deliberato, una correzione che guadagnava trazione dopo tattiche simili ha rovinato il centrocampo. La rivelazione di glitch tecnologici di Hamilton solleva domande sulla comunicazione di squadra sotto pressione, mentre la penalità di Russell sottolinea la linea sottile tra strategia e rottura delle regole nel circuito più stretto della F1.

La vittoria di Norris, restringendo il divario del campionato al compagno di squadra della McLaren Piastri a tre punti, è stata una nota a piè di pagina in una gara definita da controversie. Mentre il circo F1 si sposta a Montreal, la FIA affronta la pressione per affrontare le carenze di Monaco e garantire un amministratore coerente. La mossa audace di Russell e la candida ammissione di Hamilton hanno esposto i crescenti dolori dello sport, lasciando i fan desiderosi di soluzioni per ripristinare la gloria delle corse di Monaco.