La Ferrari svela SF-25 critiche fisse per la stagione di salvataggio al GP cinese dopo il crollo di Melbourne
La Ferrari si sta caricando nel Gran Premio cinese con un rinnovato senso di urgenza, promettendo importanti aggiornamenti all’SF-25 in difficoltà dopo un disastroso apri della stagione a Melbourne, ha lasciato i fan e i conducenti. L’affermazione audace del team Fred Vasseur – “In Australia, non abbiamo visto la vera Ferrari; Mentre la repressione dei Mini-DRS della FIA incombe, l’arco di redenzione della Ferrari pende in equilibrio e tutti gli occhi sono sul fatto che possano recuperare la gloria a Maranello.
Melbourne era una Ferrari da incubo vuole dimenticare. Previsto per sfidare la McLaren per la supremazia dopo una forte pre-stagione, la squadra si è ridotta con una strategia maltrattata e guai a pneumatici, zoppicando alle finiture P8 e P10 per Charles Leclerc e Lewis Hamilton, il debutto Hamilton ha immaginato in rosso. “Non è l’inizio che speravamo”, ha ammesso Vasseur, individuando il degrado dei pneumatici come il tallone di Achille che ha paralizzato il loro ritmo. A differenza di McLaren e Red Bull, che hanno inchiodato i loro pit stop e la gestione delle gomme nel tempo difficile dell’Australia, la SF-25 della Ferrari ha masticato la gomma, lasciando Leclerc bloccati dietro Alex Albon e Hamilton che fumano su un’auto che mancava di presa. X Post illuminati per frustrazione: “La strategia della Ferrari era uno spettacolo di clown: P8 di P7 Quali è imperdonabile.”
Il voto di Vasseur di colpire il ripristino in Cina non è solo parlare: gli ingegneri di Ferrari hanno bruciato l’olio di mezzanotte per affrontare i difetti dell’SF-25. L’usura dei pneumatici è in cima alla lista delle correzioni, con Hamilton che sbatte la configurazione come “fuori dal ritmo” nelle condizioni miste di Melbourne. Le previsioni asciutte e più fresche di Shanghai – da 11 ° C a 26 ° C, nessuna pioggia – impone una lavagna pulita, ma i guai della squadra vanno più in profondità. I guasti alla comunicazione hanno afflitto la parete della fossa, con Hamilton alimentati con vaghi aggiornamenti meteorologici mentre Leclerc ha avuto informazioni contrastanti sulla “pioggia di classe 3” che non si è mai materializzata. Entrambi sono rimasti fuori quando una strategia divisa potrebbe aver recuperato punti: un vassoio di errore non può permettersi di ripetere se la Ferrari vuole scalare l’ordine di beccata.
La nuova regola dell’ala posteriore della FIA aggiunge un jolly. Dopo che il filmato di Melbourne ha rivelato la flessione oltre il vecchio limite di 2 mm, la tolleranza allo slot scende a 0,5 mm in Cina (con un tampone da 0,25 mm), quindi va assoluto a Suzuka. Pierre Waché di Red Bull aveva segnalato la Ferrari e la McLaren per aver sfruttato questo trucco “Mini-DRS” nei test del Bahrain, e ora il morsetto minaccia l’aero Edge di entrambe le squadre. “La Ferrari è sotto pressione: si sono appoggiati a quella flessione”, ha ipotizzato un utente X, mentre un altro ha contrastato, “Il gioco dei pneumatici della McLaren potrebbe salvarli, non la Ferrari”. La velocità della linea retta dell’SF-25 ha resistito in Australia-LeClerc ha seguito Piastri da un baffio-ma se Aero modifica il ritmo, i lunghi rettilinei di Shanghai potrebbero esporre le crepe.
Hamilton, segnando un punto solitario nel suo arco della Ferrari, non sta minando parole. “L’impostazione dell’auto era sbagliata ovunque”, ha afferrato, chiedendo una migliore sinergia con l’ingegnere di gara Gaetan Adamy, il cui passato con Vettel e Sainz non ha ancora fatto clic con il campione sette volte. “Dobbiamo ottimizzare ciò che abbiamo”, ha sottolineato Hamilton, accennando alle modifiche di configurazione per aumentare la presa e la vita delle gomme. Anche Leclerc vede la Cina come un momento do-o-die: “La vera foto arriva a Shanghai”. Con una sola sessione di prove prima delle qualifiche Sprint, l’adattabilità della Ferrari verrà testata: fare qui, e la spirale discendente potrebbe estendersi nei nuovi Reg del 2026.
Il dominio della McLaren incombe. La padronanza dei pneumatici di Norris e Piastri a Melbourne, che ha messo a punto un divario di 15 secondi su Verstappen-ha mostrato un’auto che sparava su tutti i cilindri, mentre RB21 di Red Bull è rimasta competitiva nonostante Max Lament ha surriscaldato intermedi surriscaldati. La Ferrari, ancorata come fronttrunner pre-stagionali, invece combatté la Mercedes per gli scarti, molto lontana dalla lotta del podio che bramavano. “Il ritmo della McLaren è stato irreale”, ha ammesso Vasseur, ammettendo che la sua squadra è sul piede posteriore. Tuttavia, l’asfalto più freddo della Cina potrebbe livellare il campo: Mercedes potrebbe aumentare e la SF-25 della Ferrari, se composta, potrebbe sorprendere.
Questo non è il primo rodeo della Ferrari con perni a metà stagione, ma il loro track record di trasformare i discorsi in vittorie è traballante. L’ottimismo di Vasseur-“Ci riprenderemo a Shanghai”-echeggia le promesse, eppure il Flop di qualità P7-P8 di Melbourne quando un podio era a portata di mano. La tifosi brama la prova, non le banalità, e con 23 razze rimaste, c’è tempo, ma nessun margine di errore. Se la Ferrari inchioda queste correzioni e schiva la trappola aerodinamica della FIA, potrebbero rubare una marcia su McLaren e Red Bull. In caso contrario, l’ottavo sogno di Hamilton e la redenzione di Leclerc potrebbero rimanere sul ghiaccio. La corsa a secco di Shanghai è il loro tiro per sollevarsi dalle ceneri: finalmente la vera Ferrari si alzerà?
