La mossa audace della FIA di sigillare le scappatoie della F1 scatena l’indignazione: piloti e team sono pronti per il caos del 2025?

Mentre la stagione di Formula 1 del 2025 si avvia, la FIA ha lanciato una bomba che sta scuotendo il paddock: una radicale revisione del regolamento sportivo volta a chiudere le controverse scappatoie sfruttate dai team nel 2024. Dalle tattiche del giro di formazione ai dilemmi delle auto danneggiate, questi cambiamenti inaspettati sono destinati a stringere i bulloni su strategia e sicurezza, potenzialmente a costo della frustrazione dei piloti e della reazione negativa del team. Con la Red Bull che sta già gridando allo scandalo per i trucchi “mini DRS” dei rivali e la flessibilità dell’ala anteriore, la domanda incombe: questi aggiornamenti sono una vittoria per l’equità o una ricetta per il caos in uno sport che prospera grazie all’innovazione astuta?

La prima modifica importante riguarda i giri di formazione, chiudendo di colpo una scappatoia che i team astuti hanno sfruttato la scorsa stagione. Con le vecchie regole, le auto che partivano dalla pit lane potevano saltare il giro di formazione, oziando nel garage fino allo spegnimento delle luci, per poi rientrare all’uscita dai box. Nelle gare bagnate o nelle partenze interrotte, alcuni hanno persino aggirato il sistema, aspettando i giri della safety car su gomme da bagnato estremo, per poi partire con gomme intermedie mentre i rivali si fermavano ai box o accumulare carburante extra per accorciare la distanza di gara. L’articolo 43.8 ora impone ai piloti che partono dalla pit lane di completare tutti i giri di formazione e di allinearsi in ordine di qualificazione, senza eccezioni. L’obiettivo della FIA? Livellare il campo di gioco e impedire ai team di trasformare uno svantaggio in un vantaggio subdolo. Ma con piloti come Max Verstappen e Sergio Perez noti per sfruttare ogni vantaggio, questa stretta potrebbe scatenare gli animi all’inizio della stagione.

Poi c’è il dilemma delle auto danneggiate, evidenziato dal famigerato incidente di Perez al GP del Canada del 2024. Dopo essere passato alle gomme slick e aver distrutto l’alettone posteriore, Perez è tornato zoppicando ai box, spargendo detriti in pista. La FIA gli ha inflitto una penalità di tre posizioni in griglia per la Spagna e una multa di 25.000 $ alla Red Bull, sostenendo che avrebbe dovuto fermarsi immediatamente. I team, tuttavia, hanno visto un vantaggio tattico: la strisciata di Perez ha evitato una safety car che avrebbe potuto offrire ai rivali un pit stop gratuito, preservando il vantaggio di Verstappen. Entra in gioco l’articolo 26.10: il direttore di gara Rui Marques può ora ordinare a un’auto con “danni significativi ed evidenti” o un “guasto significativo” di ritirarsi dalla pista il prima possibile se mette a rischio la sicurezza o ostacola gli altri. La bandiera nera e arancione sventolerà più velocemente che mai, privando i team della scelta di rischiare. Gli automobilisti si irriteranno per la perdita di controllo o questo porrà finalmente un freno allo sconsiderato lancio di detriti?

La repressione della FIA non si ferma qui: è una risposta a una stagione 2024 costellata di violazioni delle regole. Tuttavia, il tempismo non potrebbe essere peggiore per la Red Bull, che ha inciampato nei test pre-stagionali del Bahrein con la sua auto RB21. Il direttore tecnico Pierre Waché ha ammesso prestazioni “incostanti” e un guasto alla pressione dell’acqua, alludendo a guai più profondi dopo Adrian Newey. In mezzo alle loro difficoltà, hanno puntato il dito contro McLaren e Ferrari, accusandole di aver rilanciato la scappatoia del “mini DRS”, la presunta flessione dell’alettone posteriore che aumenta la velocità in rettilineo. “I team stanno testando i limiti e Ferrari e McLaren stanno ancora facendo quelle cose”, ha detto Waché infuriato. Un team principal anonimo, ampiamente ipotizzato essere Christian Horner, ha raddoppiato: “Alcuni alettoni posteriori là fuori sembrano piuttosto flessibili, li stiamo tenendo d’occhio da vicino”. La frustrazione della Red Bull è aumentata anche per quanto riguarda la flessibilità dell’ala anteriore: hanno bruciato il budget del 2026 per fissare il loro dopo le rassicurazioni della FIA, solo per vedere l’organismo di governo rimandare i controlli più severi fino al GP del Canada, nona gara del 2025.

Questo voltafaccia ha messo i team in agitazione. La ricerca di equità da parte della FIA rischia di alienare i pezzi grossi della griglia, che prosperano spingendo i limiti. I piloti, già espliciti sulla regolamentazione eccessiva, potrebbero vedere questi cambiamenti come una camicia di forza per i loro istinti di gara, soprattutto con i direttori di gara che ora esercitano un potere senza precedenti di intervento. Immagina Verstappen, a metà gara, a cui viene ordinato di abbandonare una macchina malconcia che ritiene possa arrancare verso casa, o Perez costretto ad abbandonare un tiro sul podio per un lembo allentato. Il potenziale di clamore a metà stagione è alle stelle, soprattutto se le decisioni sembrano incoerenti o favoriscono alcuni team.

Quindi, qual è il verdetto? La FIA afferma di voler salvaguardare la competizione e la sicurezza, ma a quale prezzo? I problemi nei test della Red Bull suggeriscono che sono meno attrezzati ad adattarsi, mentre McLaren e Ferrari potrebbero capitalizzare su eventuali zone grigie persistenti. I fan sono divisi: alcuni esultano per la fine delle scappatoie “sfacciate”, altri piangono la perdita del gioco a scacchi tattico della F1. Con l’avvicinarsi dell’apertura del 2025, tutti gli occhi sono puntati su come queste regole rimodelleranno l’ordine gerarchico. I piloti si ribelleranno o i team troveranno nuovi modi per superare in astuzia il sistema? Una cosa è chiara: il pugno di ferro della FIA ha acceso una miccia e l’esplosione potrebbe ridefinire il futuro della Formula 1. Cosa ne pensi: una soluzione geniale o un disastro esagerato? Lascia i tuoi pensieri qui sotto e preparati per una stagione che sta già correndo verso le polemiche!