Esteban Ocon ha rivelato il sorprendente “shock” che ha provato quando ha provato il motore Ferrari per la prima volta alla sua uscita da nubile con Haas.

Il pilota francese, che ha concluso la sua lunga associazione con Alpine per unirsi alla squadra americana per il 2025, si sta adattando a una serie di cambiamenti, tra cui l’unità di potenza della Ferrari sconosciuta.

Dopo anni di lavoro con i propulsori Mercedes e Renault, Ocon ha vissuto il motore Ferrari per la prima volta nel test post-stagione ad Abu Dhabi, guidando il VF-24 del 2024 di Haas.

Nonostante la sua sorpresa iniziale, il francese da allora si è adattato al nuovo sistema e ora vede molti aspetti positivi nell’unità elettrica italiana.

Shock iniziale, ma molti aspetti positivi

Riflettendo sulla sua prima manche con il motore Ferrari, Ocon ha ammesso che lo ha sorpreso.

“Inizialmente è stato un po ‘uno shock ad Abu Dhabi, ma in pista, per quanto riguarda le prestazioni, funziona molto bene e si adatta molto bene anche alla forza dell’auto. Quindi, sì, tutto bene da quella parte “, ha detto durante i test pre-stagione in Bahrain, citato daSettimana del motorsport.

Il cambiamento dai propulsori di Mercedes e Renault al motore Ferrari ha richiesto un cambiamento nel modo in cui OCON ha affrontato i sistemi e i controlli dell’auto. Tuttavia, è stato veloce nel riconoscere che c’erano aspetti positivi nonostante la ripida curva di apprendimento.

“Sì, certo che ci sono differenze”, ha detto Ocon durante i test pre-stagione in Bahrein. “Non ho intenzione di commentare le differenze stesse, ma ci sono molti aspetti positivi con le unità di potenza della Ferrari e inizialmente è un modo molto diverso di utilizzare tutti i sistemi.

“Ma abbiamo semplificato molto e ora sembra molto più comune a come avrei immaginato di usarlo.”

Adattarsi a un nuovo propulsore

OCON non è l’unico conducente ad adattarsi a una nuova unità di potenza nel 2025. Carlos Sainz, che si è trasferito dalla Ferrari a Williams durante l’inverno, ha anche messo in evidenza le sfide poste dal passaggio dei produttori di motori.

Ha rivelato che abituarsi all’unità di potenza Mercedes è stato finora il più grande cambiamento.

“Sicuramente la cosa che ti senti di più quando cambi team, nel momento in cui c’è un’unità di potenza coinvolta, è l’unità di potenza”, ha spiegato Sainz.

“I rumori, le vibrazioni, il suono, tutto cambia completamente. Quindi, anche se sono uscito in campo cercando di capire l’aerodinamica e le gomme e la sensazione dei lati meccanici dell’auto, l’unica cosa che avrei dovuto adattarmi per i primi giri è stata la diversa unità di potenza.

“Quindi sì, questo è probabilmente il più grande cambiamento.

“Anche il modo in cui l’unità di potenza opera in termini di switch, soprattutto oggi in Formula 1 con così tante cose in corso sui nostri ruote da sterzo, con lo spiegamento, la batteria, cose come questa, procedure, procedure di sicurezza del motore e dell’unità elettrica, è sicuramente il più grande cambiamento che devo adattarmi finora a Williams.”

Andare avanti con Haas

Per OCON, la sfida non sta solo nel padroneggiare il motore Ferrari, ma anche per massimizzare il suo potenziale per integrare i punti di forza del telaio di Haas.

Mentre la squadra dà il via alla campagna del 2025 questa settimana a Melbourne, OCON rimane ottimista sul fatto che il nuovo propulsore si dimostrerà una risorsa forte una volta integrata completamente con le dinamiche dell’auto.

Con il suo shock iniziale alle sue spalle, l’autista francese è fiducioso che lui e Haas si stanno muovendo nella giusta direzione mentre continuano ad adattarsi alla nuova configurazione.