Il divieto di bomba della FIA su Mini-DRS Rocks F1 davanti al GP cinese: chi vince e chi perde?
Il mondo della Formula 1 si sta riprendendo da un turno sismico mentre la FIA lascia cadere una straordinaria cambio di regola pochi giorni prima del Gran Premio cinese del 2025, fuorileggendo la controversa scappatoia “mini-DRS” che dominava i titoli nel 2024. Le prove trapelate dalla sede da una sede australiana australiana a australiano le ali del raggio australiano a un australiano a un australiano auspicio a una sede australiana a un australiano australiano australiano le ali di spostamento del corpo australian Tint-tight 0,5 mm sotto un carico di 75 kg-efficace immediatamente a Shanghai con un tampone temporaneo da 0,25 mm, quindi assoluto da Suzuka in poi. Il lobbying implacabile di Red Bull sembra aver dato i suoi frutti, ma con McLaren e Ferrari nel mirino, questo bloccaggio rimodellerà la lotta in campionato, o è troppo piccolo, troppo tardi per detronizzare il dominio precoce della MCL39?
La saga di Mini-DRS è scoppiata la scorsa stagione quando la magia dell’ala posteriore della McLaren ha consegnato a Oscar Piastri una vittoria a Baku, sfruttando la flessione aerodinamica per tagliare la resistenza sui rettilinei: una mossa soprannominata “Mini-DRS” dal paddock. Nonostante le regole di rafforzamento della FIA durante l’inverno, i test pre-stagionali in Bahrain hanno riacceso i sospetti. Il guru tecnico di Red Bull Pierre Waché ha suonato l’allarme, accusando la McLaren e la Ferrari di piegare i registri con disegni che erano ancora flessi sotto il carico. “Sta ancora succedendo”, ha avvertito, indicando le dita delle due squadre ora in cima alla classifica. Il filmato di Melbourne, catturato dalle telecamere ad alto def durante le prove, ha dimostrato che i suoi istinti giusti: le OWs stavano ancora deformando, spingendo la FIA ad agire in fretta e furiosamente.
La nuova regola, dettagliata nell’articolo 3.15.17, è un punto di svolta. In precedenza, uno spostamento di gap di slot da 2 mm era tollerato quando 750 newton (75 kg) hanno premuto i bordi dell’ala posteriore. Ora, questo è tagliato di oltre il 75%, a soli 0,5 mm: una mossa la FIA giustificata dopo aver sezionato i dati di Melbourne, nonostante tutte le auto che superassero i controlli iniziali di legalità. Per Shanghai, le squadre ottengono un soffitto da 0,75 mm a causa del breve preavviso, ma vieni suzuka, è 0,5 mm o busto. L’intento? Per uccidere le squadre aerodinamiche dei bordi come la McLaren e la Ferrari presumibilmente mungete, costringendo una riprogettazione di una riprogettazione che potrebbe inclinarsi l’equilibrio della griglia.
Red Bull emerge come il primo vincitore qui. Helmut Marko, il consulente esplicito della squadra, trasuò ottimismo, sostenendo il divario di mezzo secondo a McLaren nei test si è ridotto a due decimi in Australia. Con Max Verstappen che trascina Lando Norris in classifica, questa regola potrebbe essere la linea di vita di Red Bull per chiudere la lotta. Il campo di Marko crede che il bordo della forza bassa della McLaren, evidente nella loro rotta di Verstappen di 15 secondi a Melbourne, deriva in parte da quell’ala posteriore flessibile. Strizzalo via e RB21 di Red Bull potrebbe artiglio di decimi cruciali, specialmente sui lunghi rettilinei di Shanghai dove è il re la riduzione della resistenza.
McLaren e Ferrari, tuttavia, sono quelli da guardare. Il ritmo delle vesciche della MCL39 in Australia non era solo aerodinamico: Norris e Piastri hanno dominato l’usura delle gomme, un punto di VerStappen ha concesso dopo la gara: “Erano più bravi a controllare le temperature delle gomme, allontanandosi facilmente”. La SF25 della Ferrari, nel frattempo, ha mostrato promesse ma si è appoggiato a una configurazione che favorisce la qualifica sul ritmo della gara.
Le ali posteriori di entrambe le squadre, contrassegnate da Waché, ora affrontano un intenso controllo. I post X dei fan ronzano con speculazioni: “McLaren è cotta se questo uccide la loro velocità di linea retta”, ha scritto uno, mentre un altro ha contrastato, “L’adattabilità della Ferrari potrebbe salvarli”. L’ombra dei dati-Norris ha clock di 11 km/h più lento della velocità massima di Melbourne, ma Piastri era proprio dietro Leclerc-che il loro bordo potrebbe non dipendere esclusivamente su mini-drs.
La mossa della FIA non riguarda solo l’equità, ma è una flessione di autorità. Dopo che l’ala posteriore “legale” di Aston Martin è stata asciata nel 2023 per aver violato lo “spirito dei regni”, quest’ultima serraggio ammette che la tolleranza di 2 mm è stata un passo falso. La dichiarazione dell’organismo di governo, maturata nel gergo tecnico – è in calo: anche la flessione legale ha dato una spinta aerodinamica non intenzionale e lo hanno fatto tollerare. Le condizioni asciutte e fresche di Shanghai, un netto contrasto con il miscuglio australiano, testerà quanto vanno in profondità i vantaggi di queste squadre. Anche Mercedes potrebbe intrufolarsi nel mix, il loro W16 potenzialmente prospera nel freddo.
Allora, chi ha colpito più duramente? Il pacchetto complessivo della McLaren, pareti, equilibrio, ritmo, è un tempo per questo tempo, ma perdendo eventuali punture aerodinamiche. Le speranze della Ferrari di una rinascita di Shanghai, come suggeriva Fred Vasseur, ora dipende da un rapido adattamento. Red Bull, nel frattempo, odora il sangue, la loro persistenza è validata. Con una sola sessione di prove prima che Sprint si qualifichi in Cina, la pressione è attivata per ricalibrare velocemente. Questa regola riscriverà l’ordine di beccata o il dominio di McLaren è troppo radicato? Una cosa è certa: il divieto di shock della FIA ha acceso una miccia sotto la stagione del 2025 e l’esplosione sta arrivando questo fine settimana.
https://youtu.be/epefaskjlrm
