F1 Grand Prix Breple cinese per il caos mentre la repressione dell’ala posteriore della FIA scuote 2025 anni
Pochi giorni dopo che Lando Norris e McLaren hanno flesso i muscoli all’apertura della stagione del 2025 a Melbourne, il circo di Formula 1 rotola a Shanghai per il Grand Prix cinese e si preannuncia come una resa sismica. Con un tempo stabile, un formato di gara di sprint e una regola della Bombshell FIA cambiano di pressione di Flexing posteriore, la seconda gara della stagione promette alte poste e imprevedibilità. La Red Bull sta basando a colmare il divario a McLaren, la Ferrari è alla disperata ricerca di redenzione e rookie come Liam Lawson affrontano un momento di make-o-break. Ma è l’improvvisa serraggio della FIA sul trucco dei “mini-DRS” che sta rubando i riflettori, minacciando di rovesciare l’ordine di beccata in un lampo.
In Australia, la MCL39 della McLaren era intoccabile, con Norris e Oscar Piastri che dominavano fino a quando la pioggia e uno spin a metà gara hanno rimescolato la sceneggiatura. Il Max Verstappen di Red Bull ha recuperato il secondo, ma il loro RB21 ha ritardato i tre decimi dietro il ritmo di McLaren, afflitto dall’usura delle gomme. Ora, la FIA ha lasciato cadere una palla curva: dopo aver analizzato i filmati della telecamera posteriore da Melbourne, hanno tagliato il limite di deflessione legale dell’ala posteriore da 2 mm a 0,5 mm sotto un carico di 75 kg, efficace in Cina con una tolleranza temporanea di 0,25 mm. Questo mira alla scappatoia mini-DRS-dove le ali si flettono per imitare la riduzione della resistenza ai Drs-sfruttata preveramente da McLaren nel 2024. Mentre tutte le auto hanno superato i test di Melbourne, le regole più rigorose potrebbero colpire McLaren e Ferrari più duri, entrambe sospettate di spingere l’involucro flessibile. La Red Bull, nel frattempo, odora il sangue, sperando che i loro aggiornamenti e la magia di Verstappen possano sfruttare lo shakeup.
I tempi non potrebbero essere peggiori per le squadre. Con parti ancora in viaggio dall’Australia, gli ingegneri affrontano una frenetica scramble per adattare le ali progettate mesi fa. Bernie Collins di Sky F1 ha avvertito: “Questa non è una modifica minore: è una massiccia riduzione dell’indennità flessibile. Le squadre che falliscono il nuovo test a Shanghai saranno nel caos.” La Ferrari, già leccata le ferite dopo una triste uscita di Melbourne – outqualificata da tori da corsa e Williams – ha bisogno di un miracolo. Il preside del team Fred Vasseur ha promesso: “La Cina è un nuovo inizio. Non abbiamo visto la vera Ferrari in Australia.” Il tempo stabile (11-26 ° C) offre speranza, ma i guasti alla comunicazione e i problemi di configurazione devono essere fissati rapidamente se devono capitalizzare sullo sprint e la gara Doubleheader.
Il formato Sprint aggiunge spezie, dando a squadre a centrocampo un tiro in punti mentre McLaren mira a stringere la presa dei suoi costruttori. Ma i principianti rubano una sottotrama propria. Andrea Kimi Antonelli ha abbagliato con una carica da P16 a P4 a Melbourne, mentre Ollie Bearman si è reso stabile. Liam Lawson, tuttavia, si è sfogliato, che si è schiantato in condizioni variabili – e affronta una pressione incessante dalla Red Bull in Cina. Senza scuse meteorologiche e ardesia pulita, l’esperienza di 12 razi del kiwi verrà testata. Una forte esibizione potrebbe riaccendere il suo caso per un sedile superiore, specialmente con Yuki Tsunoda in agguato.
Mentre Shanghai incombe, la saga di ala posteriore della FIA ha i fan divisi. Alcuni lo salutano come difesa dell’integrità sportiva; Altri lo denunciano come soffocante innovazione, facendo eco al Ban del 2023 Aston Martin. La Red Bull balzerà sul potenziale inciampare della McLaren? La Ferrari può rimbalzare? E quale rookie brillerà? Il Gran Premio cinese non è solo una gara: è un pentola a pressione per ridefinire la stagione 2025. Fibbia: le risposte stanno arrivando velocemente e colpiranno più duramente di un sorpasso di Verstappen.
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