El engaño del Ferrari SF-25 al descubierto: los problemas de Hamilton en las pruebas ocultan un plan maestro

Ferrari y Lewis Hamilton iniciaron las pruebas de pretemporada de F1 2025 en Bahréin con un giro que ha dejado a todos con la duda: ¿se están tambaleando o están engañando a la competencia? Los tiempos de vuelta del primer día pintaron un panorama sombrío (Hamilton noveno, a un segundo del ritmo de su compañero de equipo Charles Leclerc), pero los rumores en la pista y las filtraciones recientes apuntan a una clásica estrategia de engaño. El siete veces campeón luchó contra un nervioso SF-25, bloqueando aquí, chasqueando allá, pero nunca vaciló en su ataque. ¿Se trata de un comienzo inestable o una astuta tapadera para la verdadera potencia de fuego de Ferrari? Mientras se revelan secretos sobre el volante y rivales como Red Bull se muestran precavidos, el paddock está entusiasmado: la venganza de Hamilton podría estar gestándose bajo el radar.

Las primeras impresiones fueron confusas. Hamilton trabajó más de tres horas en pista, mezclando vueltas rápidas con vueltas de enfriamiento en varias tandas: cuatro en un período de cinco vueltas, y luego vueltas seguidas. Su SF-25 parecía bastante ordenado, trazando caminos suaves a través de las curvas de Bahréin, pero el cronómetro contaba una historia diferente: tiempos de mitad de tabla, muy lejos del metronómico Liam Lawson de Red Bull, que cortó la curva 10 como si fuera mantequilla. La entrada de Hamilton en esa curva vaciló (en una vuelta se subió al bordillo, la esquivó en la siguiente), lo que indicaba que el piloto estaba probando los límites del coche. Los bloqueos en la curva 8, un derrape amplio en la 10 y un beso en la grava al salir de la curva 4 pintaron un panorama de lucha. ¿Ferrari se está poniendo a prueba o Hamilton sigue sincronizado con su nuevo vehículo?

Las pistas se acumulan para el primero. “Es una prueba, las estadísticas carecen de contexto”, señalan los expertos, y las frescas temperaturas del primer día en Bahréin no lanzaron bolas curvas que sesgaran el orden jerárquico. La vuelta de 1:32 de Hamilton para el noveno puesto quedó por detrás de la de Leclerc, que encabezó la tabla, pero los ojos desde la pista captaron algo más: un coche que no gritaba desastre. “Nunca dejó de atacar”, dijo un observador, que detectó resiliencia por encima de resignación. El historial de Ferrari de acrobacias de prueba discretas respalda esto: piense en el inicio inesperado de 2022 antes de un repunte de temporada. Las propias palabras de Hamilton alimentan la teoría: “Estamos experimentando, reuniendo datos, todo se siente bien”. Un fracaso no genera esa sonrisa que mostró después de la carrera.

¿Cuál es el truco? El comportamiento del SF-25 ofrece pistas. Hamilton luchó contra el subviraje (momentos abiertos en las curvas 8 y 10 de baja velocidad, chasquidos al salir de las rápidas como la curva 4), mientras que el turno de la tarde de Leclerc se inclinó hacia atrás. ¿Ajustes de configuración? Probablemente. Ferrari podría haber ajustado un equilibrio conservador para enmascarar el ritmo, ajustándolo a mitad del día para probar los extremos. El RB21 de Red Bull, por el contrario, rezumaba agarre en la parte delantera desde el principio, y la consistencia de Lawson se robó el espectáculo. Sin embargo, las vueltas “más ordenadas” de Hamilton a medida que avanzaba la sesión sugieren que está descifrando el código del SF-25 (ráfagas de viento y todo) mientras Ferrari se muestra tímido. “Es una curva de aprendizaje”, admitió, pero ¿esos tiempos de mitad de tabla? Puro humo y espejos.

Luego está la bomba del volante: el ajuste personal de Hamilton que tiene a nerds como Ollie Bearman entusiasmados. Después de 12 años en Mercedes, ha revisado los controles del SF-25 para reflejar su antigua configuración. “La dirección era completamente diferente, no había puntos en común”, dijo la semana pasada, y las imágenes a bordo de Bahrain lo prueban: el botón DRS se ha movido del punto muerto de Ferrari a su posición para el pulgar izquierdo perfeccionada por Mercedes. “Ha cambiado de lugar las cosas”, se maravilló Bearman, al ver también un cambio en el selector de marchas. No son caprichos, son hábitos forjados a lo largo de una década, ahora soldados a la bestia de Ferrari. “Cada piloto lo adapta”, agregó Bearman, pero la revisión de Hamilton grita intención: está aquí para ganar, no solo para encajar.

Mercedes debe estar sudando. La salida de Hamilton dejó cicatrices (quejas en el habitáculo, problemas de ritmo) y ahora está moldeando a Ferrari a su voluntad. “Soy diferente, no me comparen”, les espetó a los escépticos, con su fuego de 40 años intacto. Sin esposa, sin hijos, solo hambre de “ir rápido”. ¿Los tropiezos del primer día? Una fachada. La línea de base del SF-25 está establecida, y el empuje incansable de Hamilton (bloqueos y todo) muestra a un piloto que no teme poner a prueba los límites. El mejor tiempo de Leclerc puede haberlo eclipsado, pero el manual de estrategias de Ferrari sugiere que tienen ases en la mano. “Es demasiado pronto para hacer predicciones sobre el rendimiento”, advirtió Hamilton, pero su vibra dice lo contrario: esto es una venganza en ciernes.

Los rivales no duermen. Lawson, de Red Bull, marcó un ritmo ágil, Antonelli, de Mercedes, coqueteó con el caos y McLaren se acerca. Sin embargo, el juego de Ferrari (que oculta la velocidad con peculiaridades en la configuración y secretos de dirección) podría cambiar el guión para el tercer día. ¿El SF-25 encabezará las listas o la “fase de aprendizaje” de Hamilton será un proceso lento hacia el dominio de Melbourne? Una cosa está clara: no se está desvaneciendo, sino que está tramando algo. Ferrari ha sido descubierto engañando a los demás y Hamilton está llevando a cabo la artimaña. Abróchense los cinturones; esta pretemporada es un thriller y el británico está mirando hacia el trono.