La FIA no encuentra pruebas de un truco para enfriar los neumáticos pese a las acusaciones de Red Bull contra McLaren

En medio de la intensa temporada 2024 de Fórmula 1, ha surgido una acalorada batalla fuera de la pista entre Red Bull y McLaren, ya que Red Bull afirmó que los equipos rivales estaban usando un truco de enfriamiento de neumáticos para obtener una ventaja competitiva. Sin embargo, después de exhaustivas inspecciones durante el fin de semana del Gran Premio de Brasil, la FIA no encontró evidencia que respaldara estas afirmaciones.

Las sospechas de Red Bull giraban en torno a la idea de que McLaren, junto con otros equipos, había estado inyectando pequeñas cantidades de agua en los neumáticos a través de las válvulas para enfriarlos, y así evitar que se sobrecalentaran durante las carreras. Esta práctica, que Red Bull ya había intentado antes de ser prohibida por una directiva técnica, habría salido a la luz después de que se observaran marcas de agua en las llantas después de la carrera en la base de Pirelli en Singapur, donde Lando Norris de McLaren logró una importante victoria.

Esta temporada, Red Bull ha tenido que hacer frente a una inesperada caída a mitad de temporada, que culminó con un tercer puesto en el Campeonato de Constructores, detrás de McLaren y Ferrari. El triunfo de Max Verstappen en Interlagos, que rompió una racha de diez carreras sin ganar, ofreció a los actuales campeones un impulso muy necesario. Sin embargo, el principal rival de Red Bull, McLaren, ha seguido siendo noticia con innovaciones tecnológicas, incluidas sus recientes modificaciones al diseño del alerón trasero que supuestamente ofrecían ventajas aerodinámicas.

Para avivar aún más esta rivalidad, Red Bull también se enfrentó a un escrutinio por la controversia del “bib-gate” antes del Gran Premio de los Estados Unidos, donde el dispositivo de la bandeja del piso de su auto supuestamente permitió ajustar ilegalmente la altura del vehículo desde el habitáculo. La FIA aclaró su postura, afirmando que si bien cualquier ajuste de la altura del vehículo en el parque cerrado está prohibido, no encontró evidencia de tal uso. Red Bull aceptó la decisión de la FIA y anunció medidas de cumplimiento de cara al futuro.

A medida que se desarrolla este drama fuera de la pista, queda claro que tanto Red Bull como McLaren están superando los límites de las regulaciones técnicas. McLaren ha negado firmemente cualquier irregularidad, afirmando que sus innovaciones cumplen con las directrices de la FIA. Mientras tanto, las preocupaciones sobre los neumáticos de Pirelli siguen creciendo entre los pilotos, y Fernando Alonso, de Aston Martin, criticó recientemente la fiabilidad de los neumáticos para lluvia de Pirelli después de un complicado fin de semana en el GP de Brasil. El problema del aquaplaning ha afectado a los pilotos durante mucho tiempo, y Alonso señaló las dificultades de seguir al coche de seguridad en condiciones de lluvia.

A falta de tres carreras para el final de la temporada, Verstappen tiene una ventaja de 62 puntos sobre Norris, lo que le acerca a su cuarto título mundial consecutivo. Si lo logra, se uniría a un grupo de pilotos de élite, después de las históricas cuatro victorias consecutivas de Sebastian Vettel con Red Bull entre 2010 y 2013. Aunque Verstappen parece estar en condiciones de alcanzar la gloria individual, el tercer puesto de Red Bull en el Campeonato de Constructores sigue siendo un punto de discordia dentro del equipo.

El escrutinio de los métodos de refrigeración de los neumáticos refleja la compleja interacción de habilidad, estrategia y destreza técnica de la Fórmula 1. A medida que la temporada se acerca a su fin, la atención sigue estando puesta en McLaren, Red Bull y las decisiones de la FIA para garantizar que la lucha por el campeonato respete los principios de equidad e innovación del deporte.