“Non riesco a controllare la mia moto” Bagnaia ha perso completamente il controllo delle sue parole al GP dell’Indonesia quando il pilota italiano ha detto che la Ducati era stata troppo pessima nel perfezionare la sua moto. Immediata la risposta del management Ducati 👇👇
La frustrazione di Francesco “Pecco” Bagnaia è esplosa al Gran Premio dell’Indonesia, quando è emersa la rabbia del pilota italiano che ha affermato: “Non riesco a controllare nulla”. Le sue aspre osservazioni erano rivolte direttamente alla Ducati, che secondo lui non è riuscita a perfezionare adeguatamente la sua moto. Il management Ducati è stato pronto a rispondere: la resa dei conti ha rivelato la crescente tensione tra pilota e costruttore in un momento critico della stagione.
La campagna 2025 di Bagnaia è stata sulle montagne russe. Dopo aver dominato il round giapponese, assicurandosi la pole position, una vittoria in sprint e la vittoria nella gara principale, le aspettative erano alte. Ma a Mandalika, ogni parvenza di quello slancio è evaporata. Partito dalla Q1 al 16° posto e finendo a quasi 30 secondi dal vincitore nello sprint, Bagnaia ha descritto la gara come un incubo. Durante la gara principale, è caduto all’ottavo giro, ponendo fine ad un fine settimana da dimenticare.
Dopo lo sprint Bagnaia è stato schietto: “Non sto guidando, sono solo un passeggero sulla mia bici”. Ha riferito di una grave instabilità: tremori violenti, giri in cui ha dovuto chiudere l’acceleratore o si è ritrovato a frenare in modo incontrollabile, perdere aderenza e mancare di trazione. Ha insistito sul fatto che il problema va oltre i soli pneumatici, definendolo “qualcosa fuori dal mio controllo”. Il suo miglior giro è stato a più di 2 secondi dai primi, un divario che ha trovato inspiegabile dato che, sulla carta, stava guidando la stessa moto base.
Molti nel paddock sospettano che la radice del dramma risieda nell’uso discreto di componenti della specifica Ducati GP24. Circolano voci secondo cui Bagnaia ha provato un telaio GP24 sulla moto di Morbidelli durante i test di Misano, una macchina che si ritiene gli avrebbe offerto migliori sensazioni e stabilità. La linea ufficiale della Ducati, tuttavia, si rifiuta di confermare o smentire l’affermazione, insistendo sul fatto che non sono state apportate modifiche radicali, lasciando Bagnaia a chiedersi cosa abbia guidato.
Le tensioni all’interno della Ducati diventano pubbliche. Il team manager Davide Tardozzi ha espresso sorpresa per i commenti fatti dai membri del team VR46 sul test GP24 di Bagnaia, ribadendo che tutti i piloti condividono l’accesso ai componenti e che elementi chiave come motore e telaio rimangono coerenti su tutte le moto Ducati. Nel frattempo, VR46 ribatte che la GP24 e la GP25 differiscono per layout, componenti e dinamica di guida e che il test di Bagnaia sulla moto di Morbidelli è stato effettuato su richiesta della Ducati. All’interno degli ambienti del team, molti credono che l’opacità della Ducati stia alimentando la frustrazione di Bagnaia più di qualsiasi difetto meccanico.
La Ducati non è rimasta in silenzio. All’indomani dello sfogo di Bagnaia, la dirigenza della fabbrica ha ribadito che il suo feedback è in fase di valutazione e che lo staff tecnico esaminerà i dati. Hanno espresso fiducia nel loro processo, ma hanno anche sottolineato che sostituire parti o perdonare cambiamenti radicali non è così semplice come sembra secondo le regole di omologazione della MotoGP. Anche Tardozzi ha respinto i suggerimenti di favoritismo, affermando che tutti i piloti ufficiali Ducati hanno il potere di combinare parti e assetti per adattarli al proprio stile.
Tuttavia, il danno potrebbe già essere fatto. La sconfitta di Bagnaia in Indonesia non solo ha mandato in frantumi il suo slancio dal Giappone, ma ha riaperto questioni sulla coerenza, il controllo e l’allineamento interno. Lo scontro pubblico tra pilota e squadra è uno spettacolo raro in MotoGP, che minaccia di oscurare le battaglie in pista e mette sotto esame l’unità della Ducati.
Mentre il campionato entra nella fase conclusiva, Bagnaia si trova di fronte a un momento cruciale: o ristabilisce fiducia nella macchina della squadra o continua a sfidare dall’interno. Per Ducati la scelta è altrettanto dura: riaffermare il controllo sullo sviluppo e sulla messaggistica, o rischiare una frattura interna. I prossimi round riveleranno se questa situazione di stallo diventerà un punto di svolta o una nota a piè di pagina nella tortuosa campagna 2025 di Bagnaia.
