In einer atemberaubenden Umkehrung des Fortuns hat Tesla Inc. gerade eines der schlimmsten Quartale in seiner 15-jährigen Geschichte auf den öffentlichen Märkten erlitten, mehr als 36% seines Wertes ausgelöst und eine Marktkapitalisierung von 460 Milliarden US-Dollar ausgelöscht. Der Electric Vehicle (EV) -Giant (Elektrofahrzeug), der seit langem einen Bellwether of Innovation und den Investor -Optimismus betrachtet hat, steht nun im Zentrum eines finanziellen und politischen Feuersturms – eines hauptsächlich von seiner eigenen Herstellung.

Das erste Quartal von 2025 ist der viertelste vierteljährliche Abfall von Tesla aller Zeiten, wobei nur das letzte Quartal von 2022 katastrophaler war, als die Aktien inmitten des damaligen CEO Elon Musks chaotischen 44-Milliarden-Dollar-Akquisition von Twitter (jetzt X) um 54% fielen. Zu dieser Zeit verkaufte Musk mehr als 22 Milliarden US -Dollar an Tesla -Aktien, um den Deal zu finanzieren, was die Panik unter den Anlegern auslöste. Jetzt scheint sich die Geschichte zu wiederholen – wenn auch unter einem anderen Gestalt.

Während Teslas rückläufige Umsatz in Europa und China und versteifender EV -Wettbewerb sicherlich zum Abschwung beigetragen hat, sagen Analysten, dass das dringendste Problem des Unternehmens möglicherweise nicht Automobile ist – es ist politisch.

Ein Großteil des ersten Quartals fiel mit Musks neu geprägter Rolle als Leiterin des Ministeriums für Regierungseffizienz oder DOGE zusammen – eine föderale Initiative, die aus der zweiten Trump -Administration entstanden ist und ein Mandat, die Regierungsausgaben zu senken und die Bürokratie zu beseitigen. Ende März behauptete das DOGE -Programm, die Bundesausgaben um 140 Milliarden US -Dollar zu verringern.

Diese Zahl wird jedoch von den 460 -Milliarden -Dollar -Investoren in den Schatten gestellt, wie sie gerade vom Marktwert von Tesla verdampften – eine Zahl mehr als dreimal größer als die angeblichen Einsparungen von Dogge.

Die Ironie ist nicht unbemerkt geblieben.

“Mein Tesla -Bestand und der Bestand aller, die Tesla innehat, ist ungefähr in zwei Hälften gegangen”, gab Musk während einer Sonntags -Rallye in Green Bay, Wisconsin, zu. Angeblich dort, um einen konservativen Kandidaten für den Obersten Gerichtshof des Bundesstaates zu unterstützen, verteidigte Musk stattdessen den wirtschaftlichen Ausfall seines politischen Mondlichts.

“Dies ist ein sehr teurer Job, was ich sage”, sagte er der Menge.

Für die Aktionäre ist Musks zunehmendes Engagement in der nationalen Politik und Politik zu einem Blitzabschnitt für Kontroversen geworden. Einmal als visionärer CEO, der mehrere Unternehmen in Sektoren in den Sektoren jongliert, wird Musk nun von einigen institutionellen Investoren als Haftung angesehen.

“Tesla -Investoren haben sich nicht als Teil einer de facto -politischen Bewegung angemeldet”, sagte Karen Holtzman, Senior Analyst bei Trident Capital. “Musk ist ein Interessenkonflikt. Sie können keine Aktiengesellschaft leiten und eine Regierungsabteilung betreiben, während Sie im Namen der Partisanenrichter kampagiert und die Belegschaft des Bundes vornehmen.”

Das Vertrauen der Öffentlichkeit in Musks Führung scheint nachzulassen. Nach Angaben der Autokaufstelle Edmunds haben Teslas für andere Fahrzeuge-sowohl neu als auch gebraucht-einen Rekordhoch erreicht, seit Moschus seine Amtszeit bei DOGE begann.

Hinzu kommt, dass die Unsicherheit steigende Berichte über Vandalismus gegen Tesla -Fahrzeuge, Vorfälle, die einige dazu zurückführen, gegen Musks zunehmend politisierte Image zurückzuführen. Social -Media -Beiträge und virale Videos haben gezeigt, dass Tesla -Autos gekennzeichnet, unkompliziert oder auf andere Weise angegriffen werden, was die Wahrnehmung füttert, dass der Besitz einer Tesla nicht mehr nur eine Wahl der Verbraucher ist, sondern eine politische Aussage.

Während Musks politischer Drehpunkt möglicherweise Schlagzeilen stiehlt, steht auch Teslas Kerngeschäft unter Belagerung.

Tesla kämpft nun, einst der unbestrittene Führer im EV -Raum zu kämpfen, um mit den globalen Konkurrenten Schritt zu halten. Nirgendwo ist dieser in China klarer als in China, wo einheimische Titan Byd die Lücke weiter erweitert. Im ersten Quartal 2024 machte BYD 32% des neuen EV -Umsatzes auf dem chinesischen Markt aus. Tesla? Etwas mehr als 6%.

Die Gründe sind vielfältig. BYD hat erhebliche Fortschritte bei der schnellen Aufladungstechnologie und der Erschwinglichkeit von Fahrzeugen erzielt, wesentliche Schmerzpunkte, die die Angebote von Tesla weiterhin plagen. In Europa entstehen ähnliche Trends, als alte Autohersteller und flinke Startups gleichermaßen den EV -Markt mit Alternativen überfluten, die oft besser für die regionalen Anforderungen geeignet sind.

Tesla hat in der Zwischenzeit ein Rückgang der internationalen Hauptmärkte im Laufe des Jahres erlitten, sodass viele sich fragen, ob die Wachstumserzählung des Unternehmens eine Mauer erreicht hat.

Die Kritiker von Tesla argumentieren, dass die Probleme des Unternehmens auf mehr als nur Marktdruck und politische Ablenkungen zurückzuführen sind – es ist eine Frage der Führung.

“Musk hat seine Rolle als CEO von Tesla effektiv abgedankt”, sagte Jeremy Linwood, Experte für Unternehmensregierung an der Wharton School der University of Pennsylvania. “Er hat mehr Zeit mit X, Doge und politischen Kundgebungen verbracht als bei Palo Alto oder Shanghai. Das sendet ein gefährliches Signal an die Anleger: Wer steuert das Schiff?”

Während Musk das öffentliche Gesicht von Tesla bleibt, sagen einige Insider, dass die täglichen Operationen eher von einem zunehmend dezentralen Führungsteam verwaltet werden. Dennoch riskiert Tesla ohne Musks aktive Führung, dass Tesla den visionären Rand verliert, der ihm dazu beitrug, eine einst beliebige Branche zu dominieren.

Trotz des Tumults ist nicht jeder bereit, Tesla abzuschreiben.

“Jedes große Tech -Unternehmen hat Turbulenzen ausgesetzt”, sagte Mark Coulson, ein erfahrener Tech -Investor. “Apple hatte seinen Einbruch. Amazon hat seine Stürme überstanden. Die Frage ist, ob Tesla seine Mission und Führung neu ausrichten kann oder ob dies der Beginn eines langen Rückgangs ist.”

Coulson merkt an, dass die Bewertung von Tesla zwar abgeschnitten wurde, es jedoch immer noch branchenführende Margen, ein massives Supercharger-Netzwerk und einen starken Fuß in den US-Märkten bietet. Die Wiedererlangung des Anlegervertrauens erfordert jedoch wahrscheinlich Musk, um seine Prioritäten zu überdenken.

“Sie können keine Billionen-Dollar-Firma in Teilzeit führen”, sagte er unverblümt.

Teslas Q1 -Zusammenbruch kann letztendlich als warnende Geschichte über die Gefahren des CEO -Überschreitens und die Folgen eines verwischenden Geschäfte mit der Politik dienen. Seit Jahren hat sich Musk konventionelle Weisheit widersetzt und sich einen Ruf als unantastbarer Disruptor aufgebaut. Aber die Wall Street hat ihre Grenzen.

Und zumindest scheinen diese Grenzen erreicht worden zu sein.

Zu Beginn des zweiten Quartals richten sich alle Augen auf Moschus – nicht nur als Unternehmer, sondern als öffentliche Persönlichkeit, deren Entscheidungen wirklich finanzielle, politische und soziale Konsequenzen haben.

Ob Tesla zurückprallen kann – oder wenn dies der Beginn eines breiteren Enträtselens ist -, hängt nicht nur von seinen Produkten, sondern von dem Mann hinter dem Lenkrad ab.