La Fórmula 1 ha vuelto a ser sacudida por una polémica explosiva luego de que el CEO de McLaren, Zak Brown, respondiera con dureza a lo que calificó como “acusaciones falsas y sin fundamento” por parte de Red Bull Racing, que había insinuado que McLaren modificó ilegalmente su alerón delantero para obtener una ventaja injusta.
Las acusaciones surgieron tras el Gran Premio de Miami, donde el repentino aumento de rendimiento de McLaren encendió las alarmas en el paddock. Comenzaron a circular rumores de un posible “truco del alerón”, con miembros de Red Bull sugiriendo que McLaren estaba explotando una laguna en el reglamento relacionada con elementos flexibles del alerón, lo cual podría contradecir las directivas técnicas de la FIA.
Pero Zak Brown no se quedó callado.
La explosiva respuesta de Zak Brown
En declaraciones a la prensa, tras la publicación del informe técnico de la FIA que absolvía a McLaren, Brown lanzó uno de sus comunicados más contundentes:
“Estas acusaciones son absolutamente falsas y dañinas. Que Red Bull sugiera que hicimos trampa no solo insulta a nuestros ingenieros, sino que también perjudica la integridad del deporte. Seguimos las reglas, punto.”
Brown también insinuó que las críticas de Red Bull estaban motivadas más por paranoia competitiva que por preocupaciones legítimas:
“Cuando no estás ganando, empiezas a buscar excusas. Red Bull claramente no esperaba que cerráramos la brecha tan rápido. En vez de aplaudir la innovación, intentan desprestigiarla.”
La FIA interviene – Se publican nuevas pruebas
En una jugada poco común, la FIA decidió publicar datos técnicos y evaluaciones aerodinámicas de su investigación sobre el alerón delantero de McLaren, con el objetivo de zanjar la polémica.
La evidencia incluía lecturas de telemetría, datos de flexión y análisis con cámaras de alta velocidad, todo lo cual confirmó que el alerón de McLaren cumple con los límites legales de deflexión, según lo estipulado en el artículo 3.9 del reglamento técnico.
El portavoz de la FIA, Lorenzo Ricci, declaró:
“No encontramos ninguna evidencia de incumplimiento. El alerón delantero del coche de McLaren cumple con todas las regulaciones estructurales y aerodinámicas, incluidas las pruebas de carga estática. El caso se considera cerrado.”
Esta publicación de datos parece ser una respuesta directa a las especulaciones de Red Bull, con el objetivo de reforzar la transparencia y calmar las tensiones en el paddock.
Red Bull no da marcha atrás
A pesar de los hallazgos de la FIA, fuentes internas de Red Bull aseguran que el equipo sigue teniendo “serias dudas” sobre cómo se interpretan los reglamentos y planean presionar para que se refuercen los protocolos de pruebas en futuras reuniones del Comité Técnico.
Christian Horner, al ser consultado, respondió con un tono menos agresivo pero igualmente firme:
“Respetamos el proceso de la FIA, pero seguiremos vigilando cómo los equipos explotan zonas grises. Las reglas deben aplicarse por igual a todos.”
Efecto dominó en el paddock
El incidente ha generado un efecto dominó en otros equipos, muchos de los cuales ahora exigen una mayor vigilancia en la regulación de componentes flexibles, especialmente en el contexto de las ganancias aerodinámicas.
Toto Wolff, director de Mercedes, opinó:
“No es la primera vez que surge este debate. Está claro que los equipos siempre van al límite. La FIA tiene que mantenerse un paso adelante.”
¿Qué significa esto para McLaren?
A pesar del drama, la controversia podría haber jugado a favor de McLaren. El foco mediático ha resaltado sus avances técnicos, especialmente en el área aerodinámica. Con Lando Norris logrando podios en Miami y Oscar Piastri consistentemente entre los seis primeros, McLaren se perfila como una verdadera amenaza para el dominio de Red Bull.
Para Zak Brown, su defensa apasionada podría haber reforzado su imagen como una de las figuras más firmes y valientes de la Fórmula 1 moderna.
“No venimos a jugar a la política. Venimos a ganar. Y seguiremos empujando.”
