In einem Schritt, der Schockwellen durch die Wall Street geschickt und im Silicon Valley nach Antworten suchen ließ, hat Mary Barra, CEO von General Motors, Berichten zufolge eine Entscheidung mit hohem Risiko getroffen, die die gesamte Branche der Elektrofahrzeuge (EV) lahmlegen könnte.

Während einer nichtöffentlichen Pressekonferenz, die Ende letzter Nacht an Finanzexperten durchgesickert war, erklärte Barra, dass GM  „definitiv alle Partnerschaften zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen in der nächsten Phase stoppt und die Produktionsinitiativen für Batterien um über 70 % zurückfährt.“

Der Grund? „Instabile Marktnachfrage, Chaos bei den staatlichen Subventionen und strategische Neuausrichtung.“

Branchenkenner meinen jedoch, es handele sich um etwas weitaus Explosiveres:  eine stille Rebellion gegen das nachhaltige Wettrüsten bei Elektrofahrzeugen .

Quellen aus der näheren Umgebung deuten darauf hin, dass GM zunehmend desillusioniert ist von den von Washington und anderen Regulierungsbehörden durchgesetzten Energieleitlinien. Ein Vertreter der Geschäftsführung fand keine Worte:

„Das ist Mary, die sagt: ‚Wir spielen mit Elektroautos eine tolle Wirtschaftsmasche.‘“

Die Folgen waren unmittelbar spürbar. Elektroauto-Startups wie Rivia und Lucid erlebten einen Kurssturz. Teslas Kurse fielen nachbörslich stark. Zulieferer, von Seltenerdmetall- bis hin zu Lithiumbatterieherstellern, berichteten von Krisentreffen mit Investoren. Sogar Ford erwägt Gerüchten zufolge ähnliche Umstrukturierungen.

Kritiker bezeichnen dies bereits als Verrat an der Zukunft. Klimaaktivisten überfluteten X (ehemals Twitter) mit Hashtags wie  #GMBackwards  und  #EVexit , während GM-Verteidiger den Schritt als mutige Rückkehr zum Realismus begrüßten.

„Das ist kein Anti-Elektroauto“, sagte ein Analyst aus Detroit. „Es ist eine Anti-Delhi-Variante. GM ist lediglich der erste große Player, der den Mut hat, den leisen Teil der Wahrheit auszusprechen: Die Rechnung geht derzeit nicht auf.“

Als Barra den Presseraum verließ, ließ sie Berichten zufolge eine Abschiedsrede von sich, die wahrscheinlich noch jahrelang zitiert werden wird:

„Wir bauen Fahrzeuge für die reale Welt – ohne virtuelle Signale.“

Mit diesem einzigen Schritt hat GM möglicherweise nicht nur sein eigenes Schicksal geändert, sondern auch die gesamte Elektroautobranche gezwungen, sich mit dem riskanten Risiko auseinanderzusetzen. Die einzige Frage ist jetzt:  Wer darf als Nächstes den Stecker ziehen?