2025 Katar Grand Prix’si, Lusail Uluslararası Pisti’nin göz kamaştırıcı ışıkları altında muhteşem bir gösteriye dönüşecekti ancak yaşananlar, MotoGP efsanesi Valentino Rossi’yi çileden çıkaracak bir kaos ortamıydı. Fırtınanın merkezinde, önce kardeşi Marc Márquez’e, ardından da Fabio Di Giannantonio’ya çarpan ve pervasızca hareketler yapan Álex Márquez vardı. Bu hareketler öfkeye yol açtı ve Uluslararası Motosiklet Federasyonu’nun (FIM) hafif ceza sistemine ilişkin tartışmaları yeniden alevlendirdi. Márquez’in eylemlerinden etkilenen VR46 sürücülerinin akıl hocası olan Rossi, sporun güvenliğinin tehlikede olduğu uyarısında bulunarak daha sert yaptırımlar talep etti.

Dram, yarışın ilk turunda, pisttekilerin 2. viraja girmesiyle başladı. Ducati Gresini sürücüsü Alex Márquez, frenlemeyi yanlış hesapladı ve şampiyonanın lideri olan kardeşi Marc Márquez’in arkasına çarptı. Etkisi çok ciddiydi: Marc’ın resmi Ducati’sinin arka kanadı koptu ve bu da aracın aerodinamiğini tehlikeye attı. Bu kaos, VR46’da Rossi’nin öğrencisi olan Franco Morbidelli’ye, Márquez kardeşlerin şanssızlığından yararlanarak üçüncü sıradan birinci sıraya yükselme fırsatı verdi. Altı kez MotoGP şampiyonu Marc, mucizevi bir şekilde ayakta kalmayı başardı ancak hasarlı motosikleti onun tempoyu korumasını engelledi. Yarıştan sonra MotoGP.com’a konuşan Rossi, “Tehlikeli bir hareketti” dedi. “Alex, Marc’ın arka kanadını kopardı ve daha ciddi bir kazaya neden olabilirdi. Bu seviyede yarışmak böyle olmaz.”

Sanki bunlar yetmezmiş gibi Alex Márquez, üçüncü turda 12. virajda bir kez daha atak yaptı. Üçüncülük mücadelesi verirken, kendisini geçen bir diğer VR46 sürücüsü Fabio Di Giannantonio’ya karşı aşırı hırslı bir hamle yaptı. Temas beceriksizce gerçekleşti: Alex’in ön tekerleği Di Giannantonio’nun bisikletine çarptı ve İtalyan’ın pist dışına çıkmasına ve dördüncü sıradan on altıncı sıraya düşmesine neden oldu. Di Giannantonio’nun kariyeri neredeyse mahvolmuştu ve Alex’in hareketleri hemen dikkat çekti. Ancak şaşırtıcı bir şekilde FIM hakemleri Alex’e bu olaydan dolayı sadece uzun tur cezası verdiler ve Alex daha sonra toparlanıp yedinci sıraya yerleştikten sonra on ikinci sıraya düştü. Rossi için bu ceza bir tokat gibiydi. “Bir yarışta iki tehlikeli kaza geçirdi ve ona sadece uzun tur cezası mı verdiler?” Rossi öfkelendi. “FIM sürücülere pervasız olmanın sorun olmadığını söylüyor. Bu devam ederse birileri yaralanacak.”

Rossi’nin öfkesi, Alex’in hatalarının yükünü çeken sürücüleri Morbidelli ve Di Giannantonio’nun da aralarında bulunduğu VR46 takımıyla arasındaki derin bağdan kaynaklanıyor. Morbidelli, VR46 için önemli bir an olan yarışı kısa bir süreliğine önde götürdü, ardından dördüncü oldu (daha sonra Maverick Viñales’in cezasıyla üçüncü oldu). Di Giannantonio ise podyum umutlarının suya düşmesiyle 16. sırada kaldı. Rossi, “Binicilerim zirve için mücadele ediyordu ve Alex onları elimden aldı.” dedi. “FIM uyanmalı ve pistteki herkesi korumaya başlamalı, sadece anlamsız cezalar vermek yerine.”

Yaşanan olaylar MotoGP’nin disiplin sistemindeki eksiklikleri gözler önüne serdi. Alex Márquez’in uzun tur cezası, zamanlaması kötü olsa da, agresif tarzını engellemeye yetmedi; Yine de saygın bir sonuca ulaştı. Tarihsel veriler sorunu vurguluyor: FIM’in 2016 yılında ceza puanı sistemini kaldırmasından bu yana, yarış görevlileri tehlikeli sürüşü tutarlı bir şekilde cezalandırmakta zorluk çekiyor. The Race’in 2021 tarihli raporunda, Alex gibi sürekli olarak sınırları zorlayan sürücülerin genellikle asgari sonuçlarla kurtuldukları ve sonuçlarına başkalarını katlanmak zorunda bıraktıkları belirtildi. Tartışmalara yabancı olmayan Rossi, 2015 yılında Marc Márquez ile yaşadığı anlaşmazlığı bir uyarı olarak değerlendirdi. “O zamanlar cezalar sorunu çözmedi” dedi. “Şimdi durum daha da kötü, çünkü bisikletler daha hızlı ve riskler daha büyük.”

Alex Márquez, Di Giannantonio ile yaşadığı olaydan dolayı özür diledi. X’e göre, “Diggia’nın yarışını mahvettim ve üzgünüm,” dedi. Ancak, kardeşiyle olan temasını önemsiz göstererek, buna bir yarış kazası dedi. “Çok geç fren yaptım ve Marc beklenmedik bir şekilde yavaşladı. Bu olur,” dedi muhabirlere. Diplomat tavrıyla tanınan Marc, suçun bir kısmını üstlendi ve virajın ortasında gazı keserek Alex’i hazırlıksız yakaladığını itiraf etti. Ancak bu açıklamalar Rossi’nin öfkesini dindirmeye veya kendisinden hesap sorulmasını isteyen taraftarların giderek artan sayısını azaltmaya yetmedi. X’te, FIM’in hoşgörüsünü sert bir şekilde eleştiren paylaşımlarda bulunan bir kullanıcı şunları yazdı: “İki kaza, bir ceza? MotoGP herkesin birbirine girdiği bir yarışa dönüşüyor.”

Katar GP, MotoGP’nin agresiflik ve güvenlik arasındaki hassas dengesini gözler önüne serdi. Lusail’in baş döndürücü düzlüklerinde görüldüğü gibi, bisikletlerin hızı artık 353 km/s’yi aştığından, hata payı minimuma iniyor. Alex’in çarpışmaları, özellikle grubun ilk çılgınlığında, felaketle sonuçlanabilecek çoklu kazalara yol açabilirdi. Spor, en çılgın günlerinden bu yana çok yol kat etti (Rossi’nin kendisi de 2004 Katar Şampiyonası’nda grid ihlali nedeniyle cezalandırılmıştı), ancak bu tür olaylar bu ilerlemenin sekteye uğramasına neden olabilir. Autosport’un 2019 tarihli araştırmasına göre, 2015 yılından bu yana, caydırıcı bir sistem olmadığında tehlikeli sürüş kazaları %15 oranında arttı ve Rossi bu eğilimin devam edeceğine inanıyor.

FIM artık yoğun bir incelemeyle karşı karşıya. Rossi, tekrarlayan suçları önlemek için puan bazlı cezaların yeniden uygulanmasını önerdi; bu sistem Alex gibi sürücüler için yarıştan men cezasına yol açabilir. Bazıları ise yarış sırasında daha sert cezalar verilmesini öneriyor, ancak bu durum yoğun mücadeleler isteyen taraftarları uzaklaştırabilir. Dorna CEO’su Carmelo Ezpeleta, “Güvenlik bizim önceliğimizdir ve adil sonuçları garanti edeceğiz” diyerek bir inceleme yapılacağına söz verdi. Ancak Rossi şüpheciliğini sürdürüyor ve uyarıyor: “Sözcükler kazaları çözmez. “Eylemler çözer.”

Alex Márquez için Katar, kardeşine ve VR46’ya pahalıya mal olan hataların gölgesinde kalmış, parlamak için kaçırılmış bir fırsattı. Rossi için bu, sporun ruhu, sürücülerini ve MotoGP’nin geleceğini korumak adına verilen bir mücadele. Padok, 2025 sezonunu yakından takip ediyor. FIM, Rossi’nin çağrısına kulak verecek mi, yoksa yaklaşan kaza sporu yanlış nedenlerle yeniden mi tanımlayacak? Şu çok açık: Valentino Rossi konuştuğunda MotoGP dinliyor ve baskı çok büyük.