Wahrheit hinter Hamiltons Japan -Kämpfen, die als Sainz Elfmeter enthüllt wurde

Das japanische Grand -Prix -Wochenende 2025 hat bereits ein Drama mit Lewis Hamiltons qualifizierter Leiden und einem neuen Elfmeterurteil in Suzuka gestellt. Ein angespannter Moment im zweiten Quartal, als Hamilton in einer Push-Runde in Turn 1 kollidierte. Die FIA-Stewards verschwendeten keine Zeit bei der Untersuchung, und ihr Urteil fiel wie eine Bombe: Sainz, der jetzt für Williams fuhr, warf einen Drei-Place-Netzstrafe, der für das Rennen am Sonntag von P12 auf 15 P15 fiel. Für Fans und Experten gleichermaßen ist es eine Entscheidung, die eine Debatte ausgelöst hat-aber eine, die angesichts der Beinahe-Miss völlig gerechtfertigt zu sein scheint.

Der Bericht der Stewards hat ein klares Bild gemalt. Sainz gab zu, dass er von seinem Team keine Vorwarnung vor Hamiltons schnellem Ansatz hatte und ihn blind gemacht hatte, als der Ferrari sich schloss. Dennoch zeigte die FIA ​​den Finger genau auf Williams und hob hervor, dass das Team mehr als acht Sekunden Zeit hatte, um ihren Fahrer zu alarmieren, als Hamiltons Absicht, eine fliegende Runde zu beginnen, offensichtlich wurde. Ihr Versäumnis, zu handeln, ließ Sainz durch die Ecke trat, Hamilton in Ausweichmaßnahmen zu zwangen und eine entscheidende Runde abzubrechen. Die Standardstrafe für die Beeinträchtigung des Qualifikings-ein Drei-Grid-Abfall-wurde schnell angewendet. Eine Entscheidung, mit der nur wenige argumentieren können, wann Sicherheit und Fairness im Gleichgewicht hängen.

Aber während Sainz ‘Elfmeter das Netz umgestaltet, sind Hamiltons breitere Kämpfe, die Zungen wedeln. Der Ferrari -Star konnte nur P8 im Qualifying aufbringen, weit entfernt von den blasigen Tempo, die die Fans von einem Fahrer seines Kalibers erwarten. Teamkollege Charles Leclerc ging besser ab und sicherte sich P4, doch beide Fahrer schienen mit dem SF25 -Setup zu ringen – insbesondere im schwierigen ersten Sektor.

Hamilton löste später die Wurzel von Ferrari’s Leiden und enthüllte einen „Knock-on-Effekt“ aus seiner Disqualifikation im chinesischen Grand Prix. In Shanghai sah er über einen übermäßigen Skid -Block -Kee -Kee -Kee -Wear und legte eine Empfindlichkeit in Ferraris Autodesign von 2025 auf. Um eine Wiederholung zu vermeiden, erhöhte das Team die Fahrhöhe in Japan – eine Bewegung, die Hamilton gegenüber Sky F1 bestätigt hat. “Wir laufen höher als wir gerne”

Die Auswirkungen sind stark. In der Formel 1 ist die Nähe eines Autos zum Boden King – leuchtende Fahrhöhen maximieren den Abtrieb und erhöhen den Griff und die Geschwindigkeit. Das Erhöhung des SF25, sogar leicht, stumpf, und Hamilton spürte den Stich. “Es ist normalerweise der Knock-on-Effekt von einem Wochenende, wie wir es zuvor getan haben”, sagte er und deutete auf einen anhaltenden Kopfschmerz aus China hin. Seine qualifizierten Überlegungen waren ebenso aussagekräftig: “Charles hat heute eine erstaunliche Runde gemacht. Für mich gingen wir mit dem Setup in verschiedene Richtungen. Ich hatte viel Untersteuer und konnte es nicht auswählen.” Obwohl Hamiltons P8 in den dritten Quartal gekratzt wurde, ließ er ihn unzufrieden. “Nicht gut genug von meiner Seite”, gestand er und erkannte einen „engen Kampf“ an, in dem ihm saubere Runden entzogen wurden.

Für Ferrari ist das Japan -Wochenende eine gemischte Tasche. Leclercs P4 bietet Hoffnung, aber Hamiltons Kämpfe – und der erzwungene Kompromiss des Teams in der Fahrhöhe -, ist der SF25 noch nicht der Titel -Anwärter -Fans. In der Zwischenzeit verleiht der Elfmeter von Sainz das Mittelfeld und legt die Bühne für ein chaotisches Rennen. Wenn die Suzuka -Lichter ausgehen, werden alle Augen auf Hamilton gerichtet, um sich zu erholen, Sainz zu klettern und Ferrari zu beweisen, dass sie sich anpassen können. Eines ist sicher: In F1 zeigt jede Wendung eine neue Wahrheit.

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