McLarens Mini-Drs-Trick spielt FIA-Vorgehen und lässt die Teams vor dem chinesischen Grand Prix krabbeln

Lando Norris startete in elektrisierendem Stil die Formel-1-Saison 2025 und verwandelte die Pole-Position in den australischen Grand Prix in einen kommandierenden Sieg, holte Max Verstappens Rekordstreifen und eroberte die Early Drivers ‘Championship Lead. Die klinische Leistung des McLaren Stars in Melbourne zeigte das blasige Tempo des Teams, wobei Norris einen schleppenden Start abwehrte und eine aggressive Verteidigung nutzte, um den Sieg zu sichern.

Der Triumph war jedoch bittersüß für McLaren, der an 27 Punkten auf der Konstrukteure der Meisterschaft mit Mercedes zusammen war. Eine umstrittene Teamordnung in der Mitte des Rennens zwang Oscar Piastri, sich von der herausfordernden Norris zurückzuziehen, eine Entscheidung, die nach einem gewagten Wechsel bei feuchten Bedingungen in Kurve 4 in den Kies in den Kies drehte. Während McLarens Dominanz unbestreitbar war – potenziell 30 Sekunden ohne Sicherheitsautounterbrechungen -, wurde ihr Ruhm nun von einer FIA -Bombe überschattet, die das Fahrerlager rockt.

Nur wenige Tage nach Australien ließ die FIA ​​eine bahnbrechende Richtlinie auf den Trick der “Mini-Dr. Diese Lücke ermöglichte es dem oberen Heckflügel, auf Geraden auf subtile Weise zu öffnen, und ahmte DRS nach, um die Luftwiderstand und die Höchstgeschwindigkeit zu steigern, ohne den offiziellen Mechanismus auszulösen. Nach Melbourne, wo in den Bordkameras verdächtiges Flügelverhalten festhielt, analysierte die FIA ​​das Filmmaterial und kam zu dem Schluss, dass einige Teams die Grenzen zu weit überschritten haben. Während alle Autos Australiens Prüfungstests bestanden haben – die eine 2 -mm -Lücke unter einer Last von 7,5 kg bestand – hat der Leitungsgremium diese Toleranz für den bevorstehenden chinesischen Grand Prix nun auf 0,75 mm gesenkt und nach Japan weiter auf 0,5 mm festgezogen. Die am Montag angekündigte plötzliche Schicht hat Teams mit nur Tagen zur Anpassung gelassen und das Chaos zündete, während die Ingenieure die hinteren Flügel neu gestalten und verstärken.

Obwohl die FIA ​​keine Schuldige genannt hat, macht McLarens Geschichte mit dem Mini-Drs-Trick sie zum Hauptverdächtigen, insbesondere angesichts ihres herausragenden Tempos in Australien. Die Vorsaison flüstert von Red Bulls Christian Horner und Haas ‘Kevin Magnussen -Spitzfingern bei McLaren und Ferrari zum Beugen von Flügeln, während Mercedes’ gefangenes Filmmaterial ein ähnliches Verhalten zeigte. Norris wischte jedoch die Spekulationen in China ab und schlug vor, dass McLaren die Grenzen nicht genug überschritten hätte.

In der Zwischenzeit haben Alpine und Haas bereits gestanden, ihre Flügel zu optimieren, um die neuen Standards zu erfüllen, was auf breitere Auswirkungen im gesamten Netz hinweist. Red Bull, Vokalkritiker des Tricks, scheinen unwahrscheinliche Straftäter zu sein und lassen Ferrari und McLaren unter dem Mikroskop, als die potenziellen Tempo-Setters durch den Klemme am härtesten trafen.

Das Timing könnte nicht enger sein-produzieren F1-Teile ist ein monatelanger Prozess, kein fünftägiger Sprint. Teams, die gefangen sind, können auf provisorische Korrekturen zurückgreifen und möglicherweise die Leistung in Shanghai beeinträchtigen. Für McLaren sind die Einsätze himmelhoch: Ihr Schwung in der frühen Saison könnte ins Stocken geraten, wenn ihr Tempo mit dem inzwischen illegalen Flügeldesign gebunden wäre. Die Fans sind geteilt – einige begrüßen die aggressive Haltung der FIA gegenüber Fairness, während andere die Störung eines aufregenden Titelkampfes beklagen. Als der chinesische Grand Prix droht, sind alle Augen auf McLaren, um festzustellen, ob Norris und Piastri ihre Kante beibehalten können oder ob diese Regeländerung die Hackordnung von 2025 mischt. Eines ist sicher: Die Mini-DRS-Saga hat das technische Wettrüsten der F1 in ein volles Scramble verwandelt.

https://youtu.be/aodk8plc-m0