Esteban Ocon hat den überraschenden „Schock“ enthüllt, den er fühlte, als er den Ferrari -Motor zum ersten Mal auf seinem Jungfern mit Haas probierte.

Der französische Fahrer, der seine langjährige Verbindung mit Alpine für 2025 beendete, um sich dem amerikanischen Kader anzuschließen, passt sich an eine Vielzahl von Veränderungen-einschließlich des unbekannten Ferrari-Stroms.

Nach Jahren der Zusammenarbeit mit Mercedes und Renault Antriebssträngen erlebte Ocon den Ferrari-Motor zum ersten Mal im Nachsaison-Test in Abu Dhabi und fuhr Haas ‘2024-Spec VF-24.

Trotz seiner anfänglichen Überraschung hat sich der Franzose seitdem an das neue System angepasst und sieht jetzt viele positive Aspekte im italienischen Stromeinheit.

Anfänglicher Schock, aber viele positive Aspekte

Ocon dachte über seinen ersten Lauf mit dem Ferrari -Motor nach und gab zu, dass es ihn überraschte.

“Es war anfänglich ein bisschen ein Schock in Abu Dhabi, aber auf dem richtigen Weg funktioniert es super gut und passt auch sehr gut zur Stärke des Autos. Also, ja, alles gut auf dieser Seite “, sagte er während der Vorsaison-Tests in Bahrain, zitiert vonMOTORSPORT WOCHE.

Die Änderung von Mercedes und Renault -Antriebssträngen zum Ferrari -Motor erforderte eine Verschiebung, wie sich Ocon an die Systeme und Steuerelemente des Autos näherte. Er erkannte jedoch schnell an, dass es trotz der steilen Lernkurve positive Ergebnisse gab.

“Ja, natürlich gibt es Unterschiede”, sagte Ocon während der Vorsaison-Tests in Bahrain. “Ich werde mich nicht zu den Unterschieden selbst äußern, aber es gibt viele positive Aspekte bei den Ferrari -Power -Einheiten, und zunächst ist es eine ganz andere Art, alle Systeme zu verwenden.

“Aber wir haben viel vereinfacht und es fühlt sich jetzt viel häufiger an, wie ich es mir vorgestellt hätte, es zu verwenden.”

Anpassung an einen neuen Antriebsstrang

Ocon ist nicht der einzige Fahrer, der sich 2025 an ein neues Stromeinheit anpasst. Carlos Sainz, der über den Winter von Ferrari nach Williams wechselte, hob auch die Herausforderungen hervor, die durch den Wechsel der Motorhersteller gestellt wurden.

Er enthüllte, dass es die größte Veränderung war, sich an das Mercedes -Power Unit zu gewöhnen.

“Auf jeden Fall das Gefühl, dass Sie am meisten fühlen, wenn Sie Teams wechseln, sobald ein Stromeinheit beteiligt ist, ist es das Stromeinheit”, erklärte Sainz.

„Die Geräusche, die Vibrationen, der Klang, alles ändert sich einfach vollständig. Selbst wenn ich auf die Tonhöhe ging, um die Aerodynamik und die Reifen und das Gefühl der mechanischen Seiten des Autos zu verstehen, konnte ich mich für die ersten Runden nur anpassen, wie unterschiedlich ein Stromeinheit sein kann.

“Also ja, das ist wahrscheinlich die größte Veränderung.

“Auch die Art und Weise, wie das Stromeinheit in Bezug auf Switches arbeitet, insbesondere heutzutage in der Formel 1, so dass auf unseren Lenkrädern mit dem Einsatz, der Batterie, solchen Dingen, Verfahren, Sicherheitsverfahren des Motors und des Stromversorgungsunternehmens so viel zu tun hat, ist definitiv die größte Veränderung, die ich in Williams anpassen muss.”

Mit Haas vorwärts gehen

Für Ocon liegt die Herausforderung nicht nur in der Beherrschung des Ferrari -Motors, sondern auch darin, das Potenzial zu maximieren, die Fahrgestellstärken von Haas zu ergänzen.

Als das Team in dieser Woche in Melbourne die IT 2025 -Kampagne beginnt, bleibt Ocon optimistisch, dass sich der neue Antriebsstrang als starkes Gut erweisen wird, wenn er einst in die Dynamik des Autos integriert ist.

Mit seinem anfänglichen Schock hinter ihm ist der französische Fahrer zuversichtlich, dass er und Haas in die richtige Richtung gehen, wenn sie sich weiterhin an das neue Setup anpassen.