FIA geht gegen Mini-DRS-Schlupfloch vor: Werden die neuen Heckflügel-Regeln die Hackordnung der F1 beim GP von China verändern?

Die Formel-1-Saison 2025 hat gerade erst begonnen, da mischt die FIA ​​bereits mit einer dramatischen Regeländerung die Dinge auf, um den umstrittenen „Mini-DRS“-Effekt, den einige Teams ausnutzen, einzudämmen. Nach dem Großen Preis von Australien kündigte der Dachverband strengere Tests zur Heckflügel-Durchbiegung an, die ab dem bevorstehenden Großen Preis von China gelten, nachdem Beweise aufgetaucht waren, dass bestimmte Autos die Regeln immer noch brechen – im wahrsten Sinne des Wortes. Dieses plötzliche Durchgreifen, bei dem die zulässige Spaltabweichung unter einer Last von 75 kg von 2 mm auf 0,5 mm reduziert wurde, hat heftige Spekulationen über die Auswirkungen auf das Starterfeld ausgelöst, insbesondere für Spitzenreiter wie McLaren und Ferrari. Könnte dies der Moment sein, in dem Red Bull wieder aufholt, oder wird die Dominanz des MCL39 unerschütterlich bleiben?

Die Saga um die Flexibilität des Heckflügels ist seit 2024 ein heißes Thema, als McLarens Low-Downforce-Flügel in Aserbaidschan für Aufsehen sorgte, weil er sich unter Last verdächtig bog und außerhalb der dafür vorgesehenen Zonen einen Mini-DRS-Effekt imitierte. Trotz bestandener statischer Tests verschärfte die FIA ​​die Vorschriften außerhalb der Saison in der Hoffnung, diese Lücke zu schließen. Die Trainingssitzungen in Melbourne erzählten jedoch ein anderes Bild. An den Autos angebrachte hochauflösende Kameras enthüllten, dass einige Teams – darunter angeblich McLaren und Ferrari – immer noch subtile Verformungen ausnutzten, um den Luftwiderstand zu verringern und die Geschwindigkeit auf der Geraden zu erhöhen. Unzufrieden mit den Ergebnissen handelte die FIA ​​rasch und führte strengere Standards für Shanghai und darüber hinaus ein. Während nach den bestehenden Regeln alle Autos in Australien als legal galten, signalisiert das neue Limit, mit einer vorübergehenden Toleranz von 0,25 mm für China aufgrund der Kurzfristigkeit, eine Null-Toleranz-Haltung gegenüber aerodynamischen Tricks.

Red Bulls Technischer Direktor Pierre Waché spielt in diesem Drama eine Schlüsselrolle. Bei den Tests in Bahrain beschuldigte er McLaren und Ferrari, weiterhin an der Mini-DRS-Taktik festzuhalten. „Es geht immer noch so“, behauptete er – eine Aussage, die damals Skepsis hervorrief, heute aber prophetisch erscheint. Red Bull, das in der Hackordnung für 2025 hinter McLaren liegt, hat sich lautstark für die Schließung der Leistungslücke ausgesprochen, und diese Regeländerung könnte ihnen den ersehnten Vorsprung verschaffen. Helmut Marko, Red Bulls freimütiger Berater, grinst wahrscheinlich über das ganze Gesicht, da er die Heckflügel-Designs der Konkurrenz schon lange kritisiert.

Max Verstappen räumte trotz eines soliden zweiten Platzes in Australien ein, dass McLarens Reifenmanagement seinem RB21 überlegen sei. Er deutete an, dass aerodynamische Optimierungen allein nicht alle Probleme lösen würden. Doch mit der langen Geraden Chinas – einem perfekten Testfeld für die Effizienz des Heckflügels – könnte Red Bull profitieren, wenn die Geschwindigkeit der Konkurrenz nachlässt.

McLaren, der Favorit auf die Konstrukteursmeisterschaft nach einem herausragenden GP von Australien, steht nun vor einer entscheidenden Bewährungsprobe. Der MCL39 war eine Naturgewalt und ließ Verstappen in Melbourne dank seines Reifenverschleißvorteils 15 Sekunden hinter sich. Wenn ihre Leistung jedoch von der verbotenen Flexibilität des Heckflügels abhängt, könnten in Shanghai Schwachstellen zutage treten. Auch Ferrari steht im Fadenkreuz. Wachés Anschuldigungen legen nahe, dass sich das Team aus Maranello stark auf diese Gesetzeslücke verlassen hat. Nach einer historisch inkonsistenten Saison 2024 muss sich die Scuderia schnell anpassen, um ihren Wiederaufstieg aufrechtzuerhalten. Derweil könnten Mercedes, das mit der Hitze Australiens zu kämpfen hatte, die kühleren Bedingungen in China angenehmer finden und möglicherweise weiter nach oben klettern, wenn ihr Design den neuen Beschränkungen entspricht.

Der entschlossene Schritt der FIA unterstreicht ihre Frustration darüber, dass die Teams die Grenzen des Legalen ausreizen. Durch die Analyse des Filmmaterials aus Melbourne sowie statischer Garagentests kamen sie zu dem Schluss, dass die Toleranz von 2 mm zu großzügig war und es findigen Ingenieuren ermöglichte, den Sinn des Reglements zu umgehen. Ab Suzuka gilt die 0,5-mm-Grenze absolut, doch durch die Nähe zu Shanghai – nur eine Woche nach Australien – haben die Teams wenig Zeit für Neukonstruktionen. Diese überstürzte Anpassung könnte das Spielfeld angleichen oder die Abstände vergrößern, je nachdem, wie gut sich die einzelnen Teams anpassen. Was die Sache noch spannender macht: Die FIA ​​beobachtet auch die Flexibilität der Frontflügel; für den Großen Preis von Spanien sind strengere Tests geplant. Sollten dort ähnliche Schlupflöcher aufgedeckt werden, könnten die Umstrukturierungen zur Saisonmitte noch gravierendere Folgen haben.

Was bedeutet das also für den Großen Preis von China? Shanghais einzigartige Streckenführung mit der Mischung aus Hochgeschwindigkeitsgeraden und technischen Kurven wird die Auswirkungen der Regeländerung verstärken. Teams, die auf den Vorteil des Mini-DRS angewiesen sind, könnten an Höchstgeschwindigkeit einbüßen, während Teams mit robusten Reifenstrategien – wie McLaren – sich möglicherweise noch behaupten können. Red Bulls Optimismus, Ferraris Hoffnungen auf Wiedergutmachung und Mercedes‘ mögliches Comeback stehen auf dem Spiel. Das harte Durchgreifen der FIA beweist, dass sie es mit Fairplay ernst meint, doch die eigentliche Frage ist, wer in diesem aerodynamischen Schachspiel gewinnt und wer verliert. Wird sich Red Bulls Weitsicht auszahlen oder wird McLarens Dominanz anhalten? Während sich das Fahrerlager auf eine wilde Fahrt in China vorbereitet, ist eines sicher: Die Saison 2025 ist soeben um einiges unvorhersehbarer geworden.