In einer seismischen Veränderung, die Schockwellen durch die globalen Finanzmärkte schickte und die Elektrofahrzeugindustrie störte, hat Elon Musk den importierten Fahrzeugverkauf von Tesla in China effektiv gezogen – dem weltweit größten und wichtigsten EV -Markt. Teslas abrupte Halt neuer Bestellungen für seine High-End-Model S- und Modell-X-Autos auf seiner chinesischen Website ist nicht mehr nur ein Software-Update. Es ist ein geopolitischer Schachzug, der das Unternehmen bis zu 30 Milliarden US -Dollar an Marktwert kosten kann.

Die Entfernung der Schaltfläche „Now now“ auf der China -Website von Tesla, die durch archivierte Screenshots bestätigt wurde, folgte unmittelbar nach der Vergeltung von China wegen ihrer aggressiven neuen Zölle – einer von der Regierung von Präsident Donald Trump auferlegten 145% -Abgabe. Teslas Aktion war schnell, ruhig und ohne formelle Ankündigung. Aber die Auswirkungen sind laut und klar.

Am Freitag fanden die Besucher der China -Website von Tesla keine Möglichkeit, neue Bestellungen für die importierten Modell S und Modell X -Fahrzeuge aufzugeben. Stattdessen blieben nur bestehende Aktien, wie z. B. ein weißes Modell S für 759.900 Yuan (ca. 103.800 USD).

Ähnliche Entfernungen wurden im WeChat Mini -Programm von Tesla beobachtet, das zuvor direkte Einkäufe zulässt.

Die chinesischen Vertreter von Tesla reagierten nicht auf Anfragen nach Kommentaren, eine Stille, die die Spekulationen in der Automobilindustrie und bei Finanzanalysten nur intensiviert hat. In Ermangelung eines offiziellen Wortes macht der Markt seine eigenen Annahmen – und sie sind alles andere als optimistisch.

Obwohl das Modell S und das Modell X weniger als 5% des Gesamtumsatzes von Tesla ausmachen, können ihre Rolle als hohe Margenmarke-Modelle nicht überbewertet werden. Ihre abrupte Entfernung aus dem chinesischen Markt besteht nicht nur so unmittelbare Umsatzverluste, sondern auch eine langfristige Markenerosion in einer stark wettbewerbsfähigen und nationalistischen Verbraucherlandschaft.

Analysten schätzen, dass die Stilllegung dieser Verkäufe – wenn sie sich über einige Wochen hinaus verlängert – Tesla ca. 2 Milliarden US -Dollar pro Monat an verlorenen Einnahmen, einschließlich Händleraktivitäten, Service -Margen und Halo -Effekten auf andere Produktlinien, kosten könnte. In Bezug auf den Aktienwert ist der Aktienkurs von Tesla seit Dezember bereits um fast 50% gesunken. Bei dieser jüngsten Störung deuten Projektionen auf eine potenzielle Verdunstung von bis zu 30 Milliarden US -Dollar hin.

Elon Musk hat China seit langem nicht nur als Kundenstamm, sondern auch als strategischer Partner angesehen. Die schnelle Genehmigung und der Bau von Teslas Gigafactory in Shanghai waren ein Beweis für seine einst schließen Krawatten zu Peking, und im Jahr 2024 verkaufte Tesla über 657.000 Fahrzeuge in China-ein Anstieg von 8,8% gegenüber dem Vorjahr.

Doch auch inmitten von Rekordverkäufen hat Tesla gegen lokale Konkurrenten wie BYD und NIO den Boden verloren. Letztes Jahr überholte BYD Tesla im globalen EV -Umsatz. Da China seinen Vorstoß auf eigenständige Technologie und grüne Energielösungen beschleunigt, sind ausländische Akteure wie Tesla zunehmend schmale Wachstumsspuren ausgesetzt.

Die importierten Modelle von Tesla sind in diesem Klima besonders anfällig. Chinas Tarif Retaliation trifft diese Fahrzeuge am härtesten und erhöht ihre Preisschilder und erhöht gleichzeitig die inländischen Alternativen sowohl für Preis als auch in der Verfügbarkeit.

Der Umzug von Musk kann ein vorübergehender Einfrieren sein – oder ein widerstrebender Eingeständnis, dass Tesla ohne politisches Risiko nicht mehr in Chinas Premium -EV -Sektor konkurrieren kann.

Die tiefere Ironie von Teslas Zwang liegt in Elon Musks eigenen politischen Verstrickungen. Obwohl er versucht hat, eine unabhängige öffentliche Person aufrechtzuerhalten, war Musks Zusammenarbeit mit Präsident Donald Trump sowohl sichtbar als auch umstritten.

Trumps jüngster Tarif für chinesische Waren – der größte seiner Art bisher – hat Musk jetzt genau ins Kreuzfeuer gebracht.

Diese Woche ging Musk auf seine Social -Media -Plattform X, um Trumps Top -Handelsberater Peter Navarro zu kritisieren und ihn “dümmer als einen Sack Ziegelsack” und “wirklich ein Idiot” zu bezeichnen. Navarro hatte Moschus als bloßes „Auto -Assembler“ entlassen, ein leichtes, der eindeutig einen Nerv traf.

Berichten zufolge kontaktierte Musk auch persönlich Trump am Wochenende und forderte ihn auf, die Tarifkalation zu überdenken, und warnte vor katastrophalen Effekten auf den amerikanischen EV -Sektor.

Aber diese Bitten scheinen auf taube Ohren gefallen zu sein. Die Tarife stehen und Teslas Zugang zum chinesischen Markt wurde erstickt.

Abgesehen von finanziellen Verlusten und Marktunsicherheiten hat der Tesla-China-Einfrieren breitere Unruhen ausgelöst. Social -Media -Plattformen in China sind mit nationalistischer Rhetorik gegen Tesla ausgebrochen, und einige Benutzer haben damit begonnen, inländische EVs mit Slogans wie „Chinesisch kaufen, die Zukunft zu fahren“ zu fördern.

Zu Hause in den USA steht Tesla auch der Desillusionierung der Verbraucher gegenüber. Die politische Gegenreaktion gegen Musk hat sich in verminderte Markentreue umgesetzt. Einige Eigentümer haben ihre Fahrzeuge mit Aufklebern gelesen: “Ich habe das gekauft, bevor wir wussten, dass Elon verrückt war”, was auf eine Welle des Bedauerns über das zunehmend unberechenbare öffentliche Verhalten des CEO hinweist.

Parallel dazu hat Tesla während des ersten Quartals 2025 seinen größten Umsatzrückgang in mehr als einem Jahrzehnt erlangt. Anfang dieses Monats hat das FBI eine Untersuchung mehrerer Molotow -Cocktail -Angriffe auf Tesla -Autos und Ausstellungsräume eingeleitet, was auf eine radikale Wendung der Öffentlichkeit zur Marke hinweist.

Die Ripple -Effekte könnten sich weit über Tesla hinaus erstrecken. Das breitere Portfolio von Musk – einschließlich SpaceX, Starlink, Neuralink und XAI – stützen sich alle auf globale Koordination, außenpolitische Stabilität und internationaler Goodwill.

Wenn die Beziehungen zwischen Musks Geschäften und Peking weiter sauer werden, könnte ein viel größeres Imperium beginnen, sich zu befreien.

Investoren beobachten genau. Ein Zusammenbruch in der China -Strategie von Tesla könnte als warnende Geschichte dienen: Selbst die mächtigsten technischen Magnaten sind nicht immun gegen die Folgen einer geopolitischen Konfrontation.

Elon Musk hat einmal einen Ruf als der Mann, der Regierungen ausüben, über die Vorschriften springen und die Märkte auf seinen Willen begleiten konnte. Aber mit einer einzigen, stillen Entscheidung, Teslas importierte Autoverkäufe in China einzufrieren – inmitten des Chaos eines Handelskrieges, den er nicht begann, aber vielleicht zahlt – befindet sich Musk in unbekanntem Gebiet.

Die Frage ist jetzt nicht nur, wie viel Tesla im Umsatz verlieren wird. Es ist, ob dieser Moment den Beginn des Niedergangs von Tesla als globaler Führer markiert – oder einfach nur ein hartes Zurücksetzen in seiner Strategie, eine geteilte, protektionistischere und politisch volatilere Welt zu überleben.