Die FIA ​​kündigte nach einer intensiven Untersuchung des hinteren Bremsdesigns von McLaren eine Bombe -Erkenntnis an, die von Red Bulls Christian Horner angeführt wurde, und bestätigte, dass McLaren eine illegale Methode zur Überwachung der Hinterreifentemperaturen angewendet hatte. Die Offenbarung, die sich auf ein geheimes Wasserkühlsystem innerhalb der Bremsdrums des MCL39 konzentriert, hat die Formel 1 erschüttert. Er hat einen Schatten über McLarens dominante Saison 2025 geworfen und eine hitzige Debatte über Ethik, Innovation und Regulierungsbehörde im Sport auslöst.

McLarens Vormachtstellung in der frühen Saison mit fünf Siegen in sechs Rennen, darunter ein 1: 2-Abschluss im Miami Grand Prix, war für sein außergewöhnliches Reifenmanagement geprüft. Rivalen, insbesondere Red Bull, bemerkten McLarens Fähigkeit, Pirelli -Reifen in optimalen Temperaturfenstern zu halten, insbesondere unter heißen Bedingungen wie Bahrain und Miami, wo Oscar Piastri und Lando Norris die Konkurrenten um mehr als 30 Sekunden übertrafen. Horner, Red Bulls Teamprinzip, leitete den Verdacht und behauptete, McLaren habe Wasser zum Abkühlen der Reifen verwendete – eine Praxis, die gemäß den technischen Vorschriften der F1 verboten war. Auto Motor und Sport berichtete über Red Bulls Verwendung von thermischen Bildgebungskameras, die ungewöhnlich coole “blaue Flecken” an McLaren -Heckbremsentrommeln im Gegensatz zu den orangefarbenen und roten Farbtönen der Setups anderer Teams ergab, was auf einen unnatürlichen Kühlmechanismus hinweist.

Die nach Miami verstärkte Untersuchung der FIA entdeckte ein ausgeklügeltes System innerhalb von McLaren -Bremskanälen, die winzige Wassermengen injizierte, um die Reifentemperaturen zu regulieren. Laut PlanetF1.com nutzte dieses System eine Lücke, indem er Wasser durch die Bremskühlschaft leitete und die Radränder und Reifen indirekt abkühlte, ohne sie direkt in den Pirelli -Gummi zu injizieren – eine zuvor verbotene Methode. Die nach dem Miami-Inspektion der FIA detaillierte Inspektion des Rennens bestätigte das Vorhandensein dieses illegalen Mechanismus, was zu einer formalen Entscheidung führte, dass McLarens Design gegen Artikel 3.13 der technischen Vorschriften verstoßen hat, die jegliche flüssige Reifenkühlung verboten.

Andrea Stella, Direktorin des McLaren -Teams, verteidigte zunächst das Engineering des Teams und lobte am 7. Mai ihre “Beherrschung der schwarzen Kunst” des Reifenmanagements in einem Motorsport -.com -Interview. CEO Zak Brown humorvoll frühere Vorwürfe, die aus einer “Reifenwasser” -Flasche während Miami trank und den Konkurrenten herausforderte. Die Ergebnisse der FIA widersprachen jedoch McLarens Einhaltung von Einhaltung und stellten fest, dass das Team absichtlich in einer regulatorischen Grauzone betrieben wurde. Die Leitungsgremium gab eine Richtlinie heraus, in der McLaren das System vor dem Emilia Romagna Grand Prix mit potenziellen Bußgeldern, einschließlich der Überprüfung von Punkten, abgebaut hatte.

Der Fallout hat die Fahrerlager polarisiert. Horner, der am 7. Mai mit ESPN sprach, hörte auf, McLaren zu betrogen, betonte aber, dass führende Teams intensive Prüfung ausgesetzt waren. Sie haben Red Bulls eigene Kämpfe mit Vorwürfen in 2024 ausgesetzt. Mercedes ‘Tottenham Wolff hatte in einem Interview am 6. Mai am 6. Mai den Vorsprung verteidigt. Wolff räumte an, dass Rivalen McLarens Schatten nach dem Rennen „herausarbeiten“ müssen, aber das Urteil der FIA hat das Gefühl verändert. Beiträge zu X wie @brakeboosteds Anspruch vom 3. Mai auf Red Bulls thermische Bildgebungsbeweise spiegeln die Empörung der Fans wider, wobei einige McLarens Handlungen als „Schande“ bezeichneten, während andere argumentieren, dass es sich um „clevere Ingenieurwesen“ handelt, die von den Regeln gefangen wurden.

Die Auswirkungen des Skandals erstrecken sich über McLaren hinaus. Red Bull, 105 Punkte hinter der Konstrukteure -Meisterschaft, steht zu gewinnen, wenn Geldbußen auferlegt werden, obwohl Horner bestritt, nach Proteste nach Proteste zu drängen. Die FIA ​​steht vor dem Druck, die Vorschriften zu verschärfen, wobei Pirellis Mario Isola am 3. November 2024 über Planetf1.com feststellt, dass die Erkennung solcher Tricks aufgrund ihrer Subtilität eine Herausforderung darstellt. Die Kontroverse unterstreicht auch die Cutthroat-Natur von F1, bei der die Innovation häufig der Legalität entspricht, wie in Red Bulls BIB-Regulierungsbehörde von Red Bull und McLarens Mini-Dring-Wing-Sagas, die beide von der FIA geräumt wurden, zu sehen sind.

McLarens Dominanz, angetrieben von Piastri und Norris, hängt jetzt im Gleichgewicht. Die 77-Punkte-Konstruktoren des Teams und die Vorderkante von Piastri als Fahrer könnten bedroht werden, wenn retrospektive Strafen angewendet werden. Konkurrenten, einschließlich Ferrari und Mercedes, fahren vor der Überholung von 2026, um McLaren’s Legal Tire Management -Techniken zu replizieren. Während der Paddock nach Imola ist die Entscheidung der FIA die Erzählung 2025 neu definiert, wodurch McLaren illegale Führung aufdeckt und die Debatten darüber wieder entzündet hat, wie weit Teams die technischen Grenzen der F1 überschreiten können.