Um mês após o acidente de aeronave da Air India em Ahmedabad, no qual pelo menos 270 pessoas foram mortas, um relatório preliminar sobre o pior acidente de aviação na Índia demonstrou por décadas que os interruptores de combustível dos motores foram movidos um para o outro para “cortar” em segundos. O relatório de 15 páginas foi publicado no início de sábado pelo Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB), que examinou o acidente.

“Por que você cortou?” Um dos pilotos podia ser ouvido enquanto ele perguntou ao outro na língua do cockpit. O outro piloto respondeu que não.

A passagem de fronteira, que eliminou o suprimento de combustível da aeronave, pode ser a peça-chave em um quebra-cabeça complicado, que aconteceu no Boeing Dreamliner 787-8 em 12 de junho.

Momentos depois, a troca de ambos os motores da aeronave de corte, vinculada a Londres, passou, que apontou que os pilotos tentaram salvar a situação de acordo com os dados de gravadores de voo aprimorados (EAFR). O 787 Dreamliner e outras aeronaves comerciais têm eletricidade mais do que suficiente para concluir um único motor, e os pilotos estão bem preparados para este evento.

“Quando os interruptores de controle de combustível de corte são deslocados para correr enquanto o avião está em voo, o controle completo da autoridade do motor individual (FADEC) gerencia automaticamente uma sequência de recuperação religiosa e de empuxo de ignição e introdução de combustível”, diz o relatório.

No entanto, a gravação EFR parou segundos depois.  Em breve, um dos pilotos excedeu um alarme de Mayday. O controle de tráfego aéreo perguntou sobre o indicativo. Não recebeu uma resposta, mas o avião o viu caírem do lado de fora da fronteira com o aeroporto.

A aeronave totalmente carregada perdeu rapidamente a altura e bateu em um albergue para estudantes de medicina, onde explodiu e todos mataram cerca de 30 pessoas a bordo e cerca de 30 pessoas no chão. Foi apenas no ar por 32 segundos.

O avião foi pilotado pelo capitão Sumeet Sabharwal, um capitão de treinamento de gerenciamento com 8.200 horas de experiência em fuga, que foi apoiado pelo primeiro oficial Clive Kundar, que registrou 1.100 horas de vôo. O relatório afirma que ambos os pilotos estavam medicamente aptos e descansados, com experiência suficiente.

Dizem que não havia evidências imediatas de sabotagem, mas apontou para um advogado consultivo bem conhecido da Administração Federal de Aviação (FAA) para um possível erro de troca de combustível. Foram emitidas informações sobre relatos de operadores da aeronave Modelo 737 de que os interruptores de controle de combustível foram instalados com a função de travamento isolada. “A preocupação não era considerada uma condição insegura”, afirmou.

O relatório mencionou que o RAM Air Turbine (RAT) foi usado imediatamente após a retirada, como podia ser visto no material de filme do CCTV do aeroporto. O rato é usado quando há falha dupla ou uma falha eletrônica ou hidráulica total.

“Nenhuma atividade significativa de aves é observada perto da trajetória de vôo. A aeronave perdeu a altura antes de atravessar a parede da circunferência do aeroporto”, afirmou o relatório.

Na década de 1980, um piloto nas linhas de ar Delta cortou incorretamente o combustível para os motores da Boeing 767, que voou. Mas, neste caso, ele foi capaz de reiniciá -lo porque o avião estava mais alto no céu e evitou um desastre.