FIAs Bombenverbot von Mini-DRS-Felsen F1 Vor dem chinesischen GP: Wer gewinnt und wer verliert?
Die Formel-1-Welt taumelt von einer seismischen Verschiebung, da die FIA ​​nur wenige Tage vor dem Grand Prix des 2025 chinesischen Grand-Prix eine atemberaubende Regel verändert und die umstrittene „Mini-Dr. Rasiermesserdicht 0,5 mm unter einer Last von 75 kg-unmittelbar in Shanghai mit einem vorübergehenden Puffer von 0,25 mm, dann absolut von Suzuka weiter. Red Bulls unerbittliche Lobbying scheint sich ausgezahlt zu haben, aber mit McLaren und Ferrari im Fadenkreuz wird dieser Klemmdown den Meisterschaftskampf umgestalten, oder ist es zu wenig, zu spät, um die frühe Dominanz des MCL39 zu entthronen?
Die Mini-DRS-Saga brach in der vergangenen Saison aus, als McLarens Zauberei mit Heckflügel Oscar Piastri in Baku einen Sieg errang und aerodynamische Flex ausnutzte, um den Zug von Geraden zu schnappen-eine Bewegung mit dem Namen „Mini-Dr.“ vom Paddock. Trotz der FIA-Verschärfen von Regeln im Winter machte die Tests in Bahrain den Verdacht wieder. Der technische Guru von Red Bull Pierre Waché hatte den Alarm und beschuldigte McLaren und Ferrari, die Regs mit Designs zu beugen, die sich noch unter Ladung beugten. “Es geht noch weiter”, warnte er und zeigte die Finger auf die beiden Teams, die nun die Gesamtwertung belegen. Melbournes Filmmaterial, das während des Trainings von High-Def-Kameras erfasst wurde, bewies, dass seine Instinkte Recht haben-die Wings waren immer noch deformend und veranlassten die FIA, schnell und wütend zu handeln.
Die neue Regel, die in Artikel 3.15.17 beschrieben ist, ist ein Game-Changer. Zuvor wurde eine 2 -mm -Schlitzspaltverschiebung toleriert, als 750 Newtons (75 kg) an den Kanten des hinteren Flügels nach unten drückten. Nun, das wird um über 75%auf nur 0,5 mm gesenkt – eine Verschiebung der FIA, die nach dem Analysieren von Melbournes Daten gerechtfertigt ist, obwohl alle Autos anfängliche Rechtswissenschaftsprüfungen bestanden haben. Für Shanghai erhalten die Teams aufgrund der kurzen Kenntnis eine 0,75 -mm -Decke, aber es kommt zu Suzuka, es ist 0,5 mm oder Büste. Die Absicht? Um die aerodynamischen Edge -Teams wie McLaren und Ferrari angeblich zu töten, melkten sie angeblich ein und zwingen ein Redesign -Scramble, das das Gleichgewicht des Netzes neigen könnte.
Red Bull taucht hier als früher Sieger auf. Helmut Marko, der ausgesprochene Berater des Teams, vergewaltigte Optimismus und behauptete die halbe Sekunde Lücke gegen McLaren beim Testen von Shrank auf zwei Zehntel in Australien. Mit Max Verstappen, der Lando Norris in der Gesamtwertung hinterlässt, könnte diese Regel Red Bulls Lebensader sein, um den Kampf zu schließen. Markos Camp ist der Ansicht, dass McLarens niedriger Downforce-Rand, der in ihrem 15-Sekunden-Rout von Verstappen in Melbourne in Melbourne teilnahm-, dass sie partelisch aus diesem Bieger-Heckflügel beruht. Entfernen Sie es weg, und Red Bulls RB21 könnte entscheidende Zehntel zurückkrauen, insbesondere bei Shanghais langen Geraden, in denen Drag Reduktion König ist.
McLaren und Ferrari sind jedoch diejenigen, die zu beobachten sind. Das Blasenzeittempo des MCL39 in Australien war nicht nur Aero-Tricks-Norris und Piastri dominierten den Reifenkleidung, ein Punkt Verstappen kostete nach dem Rennen: „Sie waren besser darin, Reifentemperaturen zu kontrollieren und sich leicht wegzuziehen.“ Ferraris SF25 zeigte sich unterdessen vielversprechend, stützte sich jedoch auf ein Setup, das das Quali gegenüber dem Renntempo begünstigte.
Die hinteren Flügel beider Teams, die von Waché gekennzeichnet sind, sind nun intensiv untersucht. X-Beiträge von Fans erregen mit Spekulationen: “McLaren ist gekocht, wenn dies ihre geradlinige Geschwindigkeit tötet”, schrieb man, während ein anderer konterte: “Ferraris Anpassungsfähigkeit könnte sie retten.” Die düsteren Daten-Norris taktierte 11 km/h langsamer als die Höchstgeschwindigkeit in Melbourne, doch Piastri stand direkt hinter Leclerc.
Der Schritt der FIA geht nicht nur um Fairness – es ist ein Autoritätsflex. Nachdem Aston Martins “legaler” Heckflügel im Jahr 2023 wegen Verstoßes gegen den “Geist der Regs” vergrößert wurde, gibt dieser jüngste Clampdown zu, dass die 2 -mm -Toleranz ein Fehltritt war. Die Aussage der Regierungsbehörde – in technischem Jargon – boilt dies: Selbst legales Beugen gab einen unbeabsichtigten Aero -Boost und sie werden fertiggestellt. Shanghais trockene, coole Bedingungen, ein starker Kontrast zu Australiens gemischtem Beutel, wird testen, wie tief die Vorteile dieser Teams laufen. Auch Mercedes konnte sich in die Mischung schleichen, ihre W16 blüht möglicherweise in der Kälte.
Also, wer hat am härtesten getroffen? Das Gesamtpaket von McLaren – Tires, Balance, Tempo – ist in diesem Sturm ausgestattet, aber alle Aero -Edge -Stings verlieren. Ferraris Hoffnungen auf eine Wiederbelebung von Shanghai, wie Fred Vasseur wies wiet, hing jetzt von einer schnellen Anpassung ab. Red Bull riecht inzwischen Blut, ihre Persistenz validiert. Mit nur einer Übungssitzung vor Sprint Qualifying in China wird der Druck auf die Neukalibrierung schneller. Wird diese Regel die Hackordnung umschreiben oder ist McLarens Dominanz zu verwurzelt? Eines ist sicher: Das Schockverbot der FIA hat eine Sicherung in der Saison 2025 angezündet, und die Explosion kommt an diesem Wochenende.
https://youtu.be/epefaskjlrm
