Heckflügel waren in den ersten zwei Runden der F1 -Saison 2025 ein großes Gesprächsthema, insbesondere in McLaren.

Die FIA-Verdächtigen, McLaren hätte die neuen Flexi-Heckflügel-Tests nicht bestanden, wenn sie für den australischen Grand Prix der Saisoneröffnung eingeführt worden wären, wurde berichtet.

Vor dem chinesischen Grand Prix kündigte die FIA ​​an, dass die Tests rund um die Flexibilität von Heckflügeln weiter verschärft wurden.

In Shanghai musste die Größe der Heckflügelöffnung unter 0,5 mm liegen; Aufgrund der begrenzten Bekanntmachung der Teams gegenüber der neuen technischen Richtlinie bestand jedoch eine Toleranz von 0,25 mm.

Für den japanischen Grand Prix am nächsten Wochenende wird diese Toleranz nicht vorhanden sein. Es ist eine starke Veränderung gegenüber der 2 -mm -Öffnung, die in Australien erlaubt war und viele Finger auf McLaren zeigten.

Die Regel wurde von der FIA angepasst, um dem Mini-DRS-Phänomen entgegenzuwirken, von dem einige Teams im Albert Park profitieren.

McLaren befand sich unter einem Lupenglas, das in Australien auf Bordmaterial in Australien aufgenommen wurde. Das Outfit bestritt jedoch in Shanghai, dass es Anpassungen an seinem hinteren Flügel vornehmen müsste, um die strengeren Heckflügeltests zu bestehen.

Aber nach einem Bericht vonDas RennenEs scheint, dass Änderungen tatsächlich vom Woking-basierten Team vorgenommen wurden.

Die Veröffentlichung besagt, dass die FIA ​​vermutet, dass McLaren den Heckflügeltest in Australien nicht bestanden hätte, wenn die strengeren Regeln vorhanden gewesen wären.

Nikolas Tombazis, der Direktor von FIA-Einzelsitzern, teilte ausgewählten Medien mit, einschließlichRacingNews365In China haben “vier oder fünf Teams Maßnahmen ergriffen”.

Es wird berichtet, dass McLaren wahrscheinlich seinen hinteren Flügelaufbau versteift, was zu einem Verlust der Höchstgeschwindigkeit führte, was erklären sollte, warum der Vorteil des Woking-basierten Teams kleiner war als erwartet.