L’apri della stagione F1 di solito fornisce il primo sguardo veramente rappresentativo su come le 10 squadre si accumuleranno l’una contro l’altra durante la campagna.

Tuttavia, con molte delle modifiche apportate tra i test pre -stagionali in Bahrain e la visita ad Albert Park di Melbourne essendo specifica per binario, gran parte del paddock è rimasto ancora in grado di rispondere a domande su prestazioni ottimali e configurazione ideale – un problema aggravato dalle condizioni sorprendentemente fredde nel circuito internazionale del Bahrain a febbraio.

L’unica squadra che sembrava avere una gestione del suo potenziale era McLaren. La squadra di Woking ha rapidamente trovato il punto debole sulla sua nuova auto e Lando Norris ha successivamente rivendicato la posizione della pole e la vittoria in Australia.

QuandoRacingNews365Osservati l’MCL39 da vicino nella corsia di Pit di Melbourne, abbiamo visto uno degli elementi più rilevanti di questo progetto.

L’osservazione riguarda i tamburi dei freni sulla macchina del campione dei costruttori di F1, o meglio i complessi canali di ventilazione che caratterizzano il tamburo interno.

Questa è un’impresa di ingegneria della fluidodinamica. Non solo il design è funzionale per il raffreddamento dei freni, ma il dettaglio ottimizza anche gli effetti aerodinamici attorno alle ruote anteriori.

Visualizza i tamburi dei freni MCL39 qui sotto.

Capire i dettagli

L’assemblaggio complesso del tamburo interno si adatta perfettamente alla geometria insolita della sospensione anteriore. Il braccio desideroso è posizionato ancora più indietro con il suo punto di attacco posteriore, sicuramente una raffinata modifica aerodinamica per il 2025.

I tamburi interni dei freni anteriori sono stati portati all’estremo per prestazioni aerodinamiche ottimali. Questo vale non solo per trascinare, ma anche per la distribuzione del carico precisa.

La complessità dei tamburi, combinata con la geometria non convenzionale della sospensione anteriore, mette in evidenza due elementi distintivi dell’auto.

Da un lato, il capo designer Rob Marshall ha cercato di raggiungere il miglior comportamento dinamico rendendo il concetto di sospensione anteriore più estremo, tenendo conto anche di tutte le possibili questioni critiche che possono derivare da un concetto estremo.

La McLaren non aveva paura di fare una scommessa. Tuttavia, d’altra parte, ha creato alcune caratteristiche – come la posizione dell’asta della pista e del braccia inferiore – che consentono di mitigare gli effetti di un asse anteriore troppo rigido.

Allo stesso tempo, la posizione e il profilo dei singoli elementi carenati sul lavoro di sospensione in sinergia con i condotti dei freni, per una gestione precisa del flusso d’aria attorno alle ruote anteriori.