La SF-25 della Ferrari suscita entusiasmo prima della stagione: stanno nascondendo la loro vera potenza in Bahrein?

I test pre-stagionali di Formula 1 del 2025 sono iniziati in Bahrein con la Ferrari che ha rubato la scena il primo giorno, non solo per il debutto rovente di Lewis Hamilton, ma anche per un allettante accenno di giochi mentali con la loro SF-25. Mentre il paddock ronzava di anticipazione, la prestazione della Scuderia, o la sua mancanza, ha lasciato fan e analisti a chiedersi: stanno nascondendo il loro vero ritmo? Con Hamilton che mostra velocità nel Settore 1 e Charles Leclerc che registra giri competitivi dopo un problema di interruzione di corrente, i sottili segnali della Ferrari suggeriscono che stanno giocando a un gioco intelligente di sandbagging. Allacciate le cinture mentre ci immergiamo negli indizi, nelle stranezze della vettura e in cosa questo potrebbe significare per i prossimi due giorni di test.

Il primo giorno al Bahrain International Circuit è stato un ottovolante e la Ferrari è emersa come la squadra da tenere d’occhio. Hamilton, sette volte campione del mondo, è sceso in pista con la SF-25 per il suo primo test ufficiale, segnando un 1:31.834, il quinto più veloce nella sessione mattutina, a 0,410 secondi dalla Mercedes di Andrea Kimi Antonelli. Certo, i tempi dei test non sono il vangelo, ma il sorriso di Hamilton mentre usciva dopo 70 giri la diceva lunga. “È pieno di energia”, ha osservato Alex Brundle di Sky F1, in netto contrasto con i suoi giorni in Mercedes, spesso frustrati. Tuttavia, la SF-25 non è stata tutta una navigazione tranquilla: Hamilton ha lottato con la curva 4 e 11, combattendo raffiche di vento e un posteriore nervoso. È stata una vera lotta o una maschera deliberata? Un indizio: era l’unico pilota a utilizzare un propulsore completamente nuovo, una modifica all’assetto che potrebbe spiegare i suoi problemi in uscita dalle curve mentre si adatta all’erogazione della coppia.

Leclerc ha preso il volante nel pomeriggio e la trama si è infittita. Dopo l’interruzione di corrente, ha fatto un giro bruciante, accennando al potenziale inesplorato nella stabilità posteriore della SF-25, forse grazie al feedback mattutino di Hamilton. Gli esperti sospettano che la Ferrari abbia caricato la macchina con carburante extra per le corse a ritmo di gara, una classica mossa di sandbagging per oscurare la loro velocità sul giro singolo. Nonostante ciò, i tempi di Leclerc hanno mantenuto la Scuderia vicino alla testa, suggerendo una macchina competitiva nonostante il travestimento. “Non stanno ancora inseguendo le prestazioni”, affermano gli addetti ai lavori, sottolineando un’attenzione all’equilibrio e ai dati rispetto al ritmo assoluto. Non è un’esagerazione: la storia della Ferrari di fare la timida nei test è ben documentata e, con McLaren e Red Bull che girano intorno, hanno tutte le ragioni per tenere le loro carte vicine.

Il design della SF-25 offre più briciole di pane. La sua aggressiva velocità di ingresso in curva, vista a Fiorano e replicata in Bahrain, promette bene, ma l’equilibrio a metà curva rimane un enigma. Gli analisti attribuiscono questo problema ai carichi di carburante e all’evoluzione della pista, con l’accumulo di gomma che sposta l’aderenza verso la parte posteriore con il passare della giornata. Leclerc ha prosperato in questo cambiamento, mentre le precedenti difficoltà di Hamilton suggeriscono una curva di apprendimento, non un difetto. Poi ci sono i sidepod, una superficie orizzontale simile ad un’ala rinnovata sopra di essi urla innovazione. È progettata per aumentare la pressurizzazione nella parte anteriore e l’aspirazione nella parte posteriore, aumentando la deportanza locale. “Questo potrebbe evolversi rapidamente”, prevedono i guru della tecnologia di F1, tenendo d’occhio gli aggiornamenti nella zona del logo Vista Jet per il giorno 2 e 3. Se la Ferrari inchioda questo trucco del flusso d’aria, la riduzione della resistenza potrebbe catapultarli in vantaggio.

Quindi, stanno facendo sandbag? I segnali ci sono: il ritmo di Hamilton nel Settore 1, l’impennata di Leclerc e una macchina che si sta chiaramente trattenendo. “Non si mostrano le carte in tavola il primo giorno”, ha riflettuto Brundle, e la Ferrari ci sta chiaramente puntando. Non sono soli nella posta in gioco del gioco mentale: la MCL39 della McLaren ha le sue stranezze di bilanciamento, ma la Ferrari ha i riflettori puntati addosso con l’arrivo di Hamilton e un titolo Costruttori nel mirino. I prossimi due giorni saranno cruciali. Aspettatevi che modifichino quelle pance laterali, perfezionino la tenuta posteriore e forse, solo forse, diano un’occhiata alla loro vera velocità. Non sono ancora qui per dominare le classifiche; sono qui per imparare, adattarsi e colpire quando conta.

Qual è la conclusione? La SF-25 della Ferrari non è impeccabile (le oscillazioni di Hamilton alla curva 11 e una raffica di vento del Bahrein lo dimostrano), ma è piena di potenziale. I piloti raggianti e le astute tattiche di test del team lasciano intuire una bestia in agguato. Saranno i primi nei test di tre giorni? Difficile dirlo con Max Verstappen, Lando Norris e Mercedes in agguato. Ma una cosa è chiara: la Ferrari sta giocando in modo intelligente, non rumoroso. Mentre il paddock guarda, la domanda non è se stanno nascondendo il ritmo, ma quanto. Allacciate le cinture per i giorni 2 e 3; il Cavallino Rampante potrebbe semplicemente galoppare via quando il semaforo diventa verde a Melbourne