Der F1 -Saisonauftakt bietet normalerweise den ersten wirklich repräsentativen Blick darauf, wie sich die 10 Teams über die bevorstehende Kampagne gegeneinander stapeln werden.

Da viele der Änderungen zwischen den Tests vor der Saison in Bahrain und dem Besuch von Melbournes Albert Park spezifisch vorgenommen wurden, war ein Großteil der Fahrerlager jedoch noch nicht in der Lage, Fragen zu optimaler Leistung und idealem Setup zu beantworten – ein Problem, das durch die überraschend kalten Bedingungen auf der Bahrain International Circuit im Februar verschärft wurde.

Das einzige Team, das sein Potenzial in den Griff hatte, war McLaren. Der Woking -Kader fand schnell den Balance Sweet Spot in seinem neuen Auto, und Lando Norris beanspruchte anschließend die Pole -Position und den Sieg in Australien.

WannRacingNews365beobachtete die MCL39 aus der Nähe in der Boxengasse in Melbourne und sahen eines der relevantesten Elemente dieses Projekts.

Die Beobachtung bezieht sich auf die Bremstrommeln auf der Maschine des F1 -Konstruktors des Champions oder vielmehr die komplexen Lüftungskanäle, die die innere Trommel charakterisieren.

Dies ist eine Fluid Dynamics Engineering -Leistung. Das Design ist nicht nur für das Abkühlen der Bremsen funktionsfähig, das Detail optimiert auch die aerodynamischen Effekte um die Vorderräder.

Sehen Sie sich die Bremstrommeln des MCL39 unten an.

Das Detail verstehen

Die komplexe Anordnung der inneren Trommel passt perfekt zur ungewöhnlichen Geometrie der vorderen Aufhängung. Das obere Wishbone ist mit seinem hinteren Befestigungspunkt noch weiter nach hinten positioniert, sicherlich eine raffinierte aerodynamische Modifikation für 2025.

Die inneren Trommeln der Vorderbremsen wurden für eine optimale aerodynamische Leistung extrem gebracht. Dies gilt nicht nur für den Ziehen, sondern auch für eine präzise Lastverteilung.

Die Komplexität der Trommeln in Kombination mit der unkonventionellen Geometrie der vorderen Suspension unterstreicht zwei unterschiedliche Elemente des Autos.

Einerseits versuchte der Chefdesigner Rob Marshall, das beste dynamische Verhalten zu erlangen, indem er das Konzept des Front -Suspension extremer machte, wobei auch alle möglichen kritischen Probleme berücksichtigt werden, die sich aus einem extremen Konzept ergeben können.

McLaren hatte keine Angst, ein Glücksspiel zu nehmen. Andererseits hat es jedoch einige Merkmale erzeugt – wie die Position der Spurstange und des unteren Wishbone -, die die Minderung der Auswirkungen einer zu starren vorderen Achse ermöglichen.

Gleichzeitig funktionieren die Position und das Profil der einzelnen Elementverkleidungen für die Suspension in Synergie mit den Bremskanälen für eine präzise Behandlung des Luftstroms um die Vorderräder.